讲真，我不看好L3自动驾驶
Description
L3 自动驾驶，看起来很性感：系统开，责任在车企，你可以刷手机。可现实是——它的场景碎片、体验“稀薄”。L3 的价值，其实非常有限，它靠不断限制场景才能成立。 特斯拉为什么不走 L3？我想也是因为这种“半放手、半负责”的状态不自洽，所以，他们直接做 Robotaxi，让系统在干净的运行边界里迭代打怪，直至全量用户彻底解放精力。 L3 虽看起来性感，但对用户体验来说，它是一个工程上的折中产物。
L3 自动驾驶，看起来很性感：系统开，责任在车企，你可以刷手机。可现实是——它的场景碎片、体验“稀薄”。L3 的价值，其实非常有限，它靠不断限制场景才能成立。 特斯拉为什么不走 L3？我想也是因为这种“半放手、半负责”的状态不自洽，所以，他们直接做 Robotaxi，让系统在干净的运行边界里迭代打怪，直至全量用户彻底解放精力。 L3 虽看起来性感，但对用户体验来说，它是一个工程上的折中产物。
Comments
如果自动驾驶实现了，我为什么要买车呢？如果我有一台能自动驾驶的车，我会让他自己去跑滴滴；自动驾驶的滴滴多了，那我就随时随地都能打到车，而且很便宜。那时买不如租，我就不会去买车，而是打车。所以以后车企自动驾驶做的越好，销量就越低？
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L3对用户实际意义不大，一个好的产品，即使在L2，如果能让人安心使用，仅仅是无法通过L3的审核，那即使厂商不负责，也没有什么问题，因为已经是一个完整的成熟的技术了。反过来即使一个产品通过了L3，那并不意味着这个产品的产品力就大大提升了。说难听点，用户会这样想吗？“车企通过了L3，到时候高速上把我们撞死了，他也会赔我们的”
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L3最现实的场景就是自动泊车
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等什么时候自动驾驶能让我在高速睡觉，那我就考虑为这玩意付费
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这两天大家都在讨论的 L3，听听 6D 怎么说[打call]
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萝卜快跑是L几？
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说的好！点赞
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行业相关，非常鞭辟入里的解读[支持] 其实L2++辅助驾驶目前争议这么多大家体验差距很大也不部分是因为辅助驾驶也是个不完全的产品形态，需要用户积累一定的使用经验，自己拿捏放松与负责的界限。
L4+ 全固态电池
L3毫无意义，什么时候国产智驾能做到特斯拉现在的水平了，那才是真正的智驾奇点
开发人员来说一句，俗称叫代码写死[doge]定制化demo
那没有自动驾驶，电车和油车的差距在哪里？
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目前的政策下FSD需要先想办法解决一下国内特色路况例如超宽的非机动车道、公交车专用道、超复杂路口信号灯[吃瓜][吃瓜]
6D的卷毛消失了[吃瓜]
站在你的角度上看有问题，站在更高角度上看就没有问题。不同厂商都有自己的数据标准，如何评价你具备L4能力且事故回溯符合标准？ 你这不就是相当于婴儿学爬没有用，不如直接站起来走，更有意义。
起码得到l4才比较放心，等级（Level)4=L4[傲娇]
对私有车来说目前的l3准入就是l4的雏形，对robotaxi来说l4早就落地，只是odd的扩展比较有限
连l3的odd都这么谨慎，私有车辆的l4基本看不到影子，无论是技术还是法规
时代总会淘汰一批人
提个建议，字幕位置被竖屏视频界面元素挡住了
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