【中国铁路】西局西段HXD3D0050牵引7003次（韩城→西安）通过咸铜线咸阳朝阳一路（肉联厂）道口

视频拍摄于2025.5.15，于咸阳市渭城区朝阳一路肉联厂道口。
咸铜铁路全长135公里。途经咸阳市渭城区、泾阳县、三原县、西安市高陵区、阎良区、渭南市富平县、铜川市耀州区、王益区等县市。这条始建于上世纪40年代，看似不起眼的支线铁路曾经在抗战时期发挥了重要作用。
民国24年(1935)，陇海铁路通至西安。同年，陇海铁路管理局建议与陕西省政府合资修筑咸同铁路支线，开发同官(现铜川)煤矿，但未实施。随后的几年，随着抗日战争全面爆发，沿海及中部各省相继沦陷，煤源日趋减少，而沿海工厂纷纷西迁，需煤猛增。由于陕西在抗战时期未沦陷，作为大后方，发挥了重要作用。民国28年(1939)春，重提筑路计划。资金由中华民国政府交通部与陇海铁路管理局筹拨。
民国25年(1936)春，陇海铁路管理局组织测量队初测，对线路走向提出两个方案：甲线以渭南车站为起点，越渭河走富平入耀县趋同官，长约100公里，有渭河大桥一座。此线运距较短，施工费用低，但渭河大桥建筑困难；乙线以渭河以北的咸阳车站为起点，经泾阳境之高庄，越泾河、绕三原城外跨过清河，经阎良跨石川河，抵富平折入耀县到同官，线路长135公里。所经之地均为关中富庶区，棉麦产量丰富。陇海铁路管理局及地方人士均主张乙线，遂决定采用乙线。
由于早期修建时的技术条件有限，咸铜铁路无法满足日益增加的运输需求，后进行了数次改造。铜川因煤而兴、因矿设市，高峰期煤矿企业达到500多家、水泥灰岩等建材矿山企业有400多家。经过半个世纪的持续开采，资源枯竭，铜川也因此成为典型的资源枯竭型城市，咸铜铁路的地位也随之衰落。但时至今日，咸铜铁路仍是渭北地区的交通运输要道。2021年，咸铜线进行了电气化改造，是国内为数不多电气化改造后仍存在平交道口的线路。
本次拍摄的7001/2/3/4次列车往返与西安和韩城之间，运行于咸铜铁路、侯西铁路、黄韩候铁路，目前是咸铜铁路咸阳至阎良段唯二的两趟客车之一。列车编组6节，目前由SS7D/HXD3D型电力机车牵引。中途在咸阳站换向，由陇海铁路转至咸铜铁路。
由于咸铜铁路穿市区而过，咸阳渭城区的东风路与金旭路两条主干道间交通不便，长期以来仅有朝阳一路一条道路进行沟通，因此朝阳一路也成为了东西向的交通要道。但由于地处老城区，道路狭窄，交通压力大，较难进行提升改造、建设铁路下穿隧道或跨线桥。每逢列车通过，更是拥堵不堪。目前，邻近的朝阳二路仍是断头路，但其铁路下穿隧道通车后，交通状况会有较大改善。