雨宫煙燃 2026-07-09 我觉得每次聊到比赛这样的节目，很多人都会觉得国内汽车文化如何如何。 但是实际而言，汽车文化作为一个极其需要工业基础延伸发展而来文化领域的产物，对国内的情况就是需要很长的铺垫才能完成的。 首先最基础的经济基础，你得吃得饱穿的暖才会有心思去关注别的吧。 然后工业发展也要积累，但凡汽车文化发展的几个大区，基本都有自己本土的成熟品牌。 再然后还要持续发展下去，有了合适的品牌，愿意做赛车运动，有观众粉丝涌入，逐渐形成产业文化。 这个过程，国外也是几十年乃至真正的百年发展过来的，国内这个进度其实还是需要不少时间去等待的，这也不是一句文化不行就能概括的。 更何况现在遇到电车的变革[藏狐][藏狐][藏狐] ♥ 98 ↩ 18
Daniel庚孺少主 2026-07-09 丰田夺冠我起了个大字报名字—— 📰 “没有让1999年重演” 2026年勒芒24小时的最后两小时，丰田终于亲手击碎了缠绕27年的梦魇。当7号车组的小林可梦伟坐进驾驶舱跑最后一棒冲刺，所有车迷的记忆都被拉回到1999年——那一年，同样领先的丰田TS020在最后一小时因爆胎将冠军拱手让给了宝马。历史似乎正要重演：20号宝马赛车正以每圈快2秒的速度疯狂追近。 这一次，丰田的胜利建立在8号车组“献祭式”的防守之上。接过方向盘的布埃米，在赛道上演了一场极限阻击战。布埃米先是凭借一次足以载入史册的晚刹车，在穆尚直道末端惊险超越凯迪拉克，巩固了领奖台位置。随后，他接到车队指令，全力阻挡身后的20号宝马。 接下来的半小时里，轮胎已近衰竭的8号丰田，像一道移动的屏障死死卡在宝马身前。布埃米用尽了每一寸赛道，甚至不惜牺牲自己的出弯速度来破坏宝马的节奏。虽因轮胎与进站策略原因让出亚军位置，但这关键的阻挡，为7号车组攒下了足以夺冠的10秒宝贵差距。 当小林可梦伟驾驶着全新的TR010赛车率先冲过终点线，丰田P房里没有欢呼，只有无数人掩面而泣。从1999到2026，那辆在最后时刻颤抖的赛车，这一次终于稳稳地停在了冠军的位置。小林可梦伟时隔五年再次问鼎冠军，还没有让1999年重演，丰田用一场最团队、最悲壮的胜利，以队史第六冠完成了这场跨越四分之一世纪的救赎。 ♥ 59 ↩ 1
PierreMonatte 2026-07-09 视频原稿：“整件事情的起因，是因为法拉利在过去的三年里面，连续夺得了勒芒24小时的冠军，所以为了让比赛更有观赏性，组委会会把这些跑得更快名列前茅的车去加上一个BoP性能平衡。” 听起来像是因为法拉利三连胜，ACO才发明了BoP似的。也不是说视频做得不好，但确实有种“只有在法拉利输的时候才想起来有BoP这回事”的感觉。另外在规则上并没有你勒芒赢得多所以要给你额外加重这一说，勒芒分站没有Success Handicap。这两年通常是谁用了Evo Joker谁就会有比较好的性能提升，今年法拉利没用Joker，明年会用好几个，我觉得明年竞争力肯定会回来。 ♥ 33
EasnixD 2026-07-09 我不知道是甲方授意还是如何，为什么村长和王杰克都在视频里面暗示BoP不公？法拉利已经勒芒3连冠了，去年法拉利厂队也拿了车组、制造商双料冠军，83和AF Corse也拿下了私人车队的冠军。今年其他厂商带来Evo Joker大升级，法拉利只是借着换风洞的机会微调。法拉利这一次Evo Joker竞争力维持了三年，保质期也不算短了，今年进不了竞争前列是什么不可理喻的事情吗？FIA和ACO不公布BoP数据就有那么大节奏？[笑哭] ♥ 49 ↩ 34
Comments
[doge]
♥ 645 ↩ 26
今年丰田赢得挺漂亮的，顶着bop拿的冠军
♥ 344 ↩ 19
太惨了，跑完24小时耐力赛，第二天不放假还得上班。
♥ 187 ↩ 5
太燃了
♥ 646 ↩ 19
自从我开始吃沙县就再也没有开过法拉利了
♥ 151 ↩ 2
我觉得每次聊到比赛这样的节目，很多人都会觉得国内汽车文化如何如何。 但是实际而言，汽车文化作为一个极其需要工业基础延伸发展而来文化领域的产物，对国内的情况就是需要很长的铺垫才能完成的。 首先最基础的经济基础，你得吃得饱穿的暖才会有心思去关注别的吧。 然后工业发展也要积累，但凡汽车文化发展的几个大区，基本都有自己本土的成熟品牌。 再然后还要持续发展下去，有了合适的品牌，愿意做赛车运动，有观众粉丝涌入，逐渐形成产业文化。 这个过程，国外也是几十年乃至真正的百年发展过来的，国内这个进度其实还是需要不少时间去等待的，这也不是一句文化不行就能概括的。 更何况现在遇到电车的变革[藏狐][藏狐][藏狐]
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一半努力，一半天运 只有勒芒让你赢，你才能有那获胜的机会
♥ 79 ↩ 3
米其林这个总监好有意思：我们测了没用，都是他们心理作用
♥ 78 ↩ 1
妈妈我的解说上了极速拍档的视频！！
♥ 66 ↩ 3
Ferrari[打call]最后的F136万转大自吸V8！
♥ 69 ↩ 4
做梦都想要这个帽子
♥ 67 ↩ 3
丰田夺冠我起了个大字报名字—— 📰 “没有让1999年重演” 2026年勒芒24小时的最后两小时，丰田终于亲手击碎了缠绕27年的梦魇。当7号车组的小林可梦伟坐进驾驶舱跑最后一棒冲刺，所有车迷的记忆都被拉回到1999年——那一年，同样领先的丰田TS020在最后一小时因爆胎将冠军拱手让给了宝马。历史似乎正要重演：20号宝马赛车正以每圈快2秒的速度疯狂追近。 这一次，丰田的胜利建立在8号车组“献祭式”的防守之上。接过方向盘的布埃米，在赛道上演了一场极限阻击战。布埃米先是凭借一次足以载入史册的晚刹车，在穆尚直道末端惊险超越凯迪拉克，巩固了领奖台位置。随后，他接到车队指令，全力阻挡身后的20号宝马。 接下来的半小时里，轮胎已近衰竭的8号丰田，像一道移动的屏障死死卡在宝马身前。布埃米用尽了每一寸赛道，甚至不惜牺牲自己的出弯速度来破坏宝马的节奏。虽因轮胎与进站策略原因让出亚军位置，但这关键的阻挡，为7号车组攒下了足以夺冠的10秒宝贵差距。 当小林可梦伟驾驶着全新的TR010赛车率先冲过终点线，丰田P房里没有欢呼，只有无数人掩面而泣。从1999到2026，那辆在最后时刻颤抖的赛车，这一次终于稳稳地停在了冠军的位置。小林可梦伟时隔五年再次问鼎冠军，还没有让1999年重演，丰田用一场最团队、最悲壮的胜利，以队史第六冠完成了这场跨越四分之一世纪的救赎。
♥ 59 ↩ 1
爆[吃瓜]
♥ 48 ↩ 1
难绷，你就是那位在活动上乱飘上墙的佳豪吧
♥ 68 ↩ 1
视频原稿：“整件事情的起因，是因为法拉利在过去的三年里面，连续夺得了勒芒24小时的冠军，所以为了让比赛更有观赏性，组委会会把这些跑得更快名列前茅的车去加上一个BoP性能平衡。” 听起来像是因为法拉利三连胜，ACO才发明了BoP似的。也不是说视频做得不好，但确实有种“只有在法拉利输的时候才想起来有BoP这回事”的感觉。另外在规则上并没有你勒芒赢得多所以要给你额外加重这一说，勒芒分站没有Success Handicap。这两年通常是谁用了Evo Joker谁就会有比较好的性能提升，今年法拉利没用Joker，明年会用好几个，我觉得明年竞争力肯定会回来。
♥ 33
我不知道是甲方授意还是如何，为什么村长和王杰克都在视频里面暗示BoP不公？法拉利已经勒芒3连冠了，去年法拉利厂队也拿了车组、制造商双料冠军，83和AF Corse也拿下了私人车队的冠军。今年其他厂商带来Evo Joker大升级，法拉利只是借着换风洞的机会微调。法拉利这一次Evo Joker竞争力维持了三年，保质期也不算短了，今年进不了竞争前列是什么不可理喻的事情吗？FIA和ACO不公布BoP数据就有那么大节奏？[笑哭]
♥ 49 ↩ 34
一天跑4000公里，对你来说挺难的，对我们来说，还好吧
♥ 56 ↩ 2
哈哈哈
♥ 29
表明立场，免惹麻烦
♥ 33 ↩ 1