梦见1234 2023-10-01 如果用一句话来概括成昆铁路的话，那必然是“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天”。1958年，随着党中央一声令下，由中国人民解放军铁道兵组成的数以万计的筑路大军开赴西南，他们要修筑一条由成都到昆明的铁路。整条铁路修筑在横断山区之上，多地震、泥石流、滑坡等灾害，外国专家认为此地是“铁路禁区”，成昆铁路是不可能修筑成功的。但是，中国人民解放军铁道兵战士永远不会退缩，他们以毛泽东思想为指引，开凿隧道，架设桥梁，誓死也要把铁路修到昆明，在他们之中，有超过2100名战士被永远定格在了崇山峻岭之间。1970年，当最后一枚道钉被重重砸下，标志着成昆铁路的顺利通车，它的开通，促进了川滇两地的经济发展，为建设大西南开辟了绿色通道，具有不可磨灭的重要意义。 ♥ 388 ↩ 13
热血仙迷 2023-10-02 因为视频较长，我是看到哪儿就回复到哪儿，现在我把我发现的问题汇总一下，希望up看到了能加以修正。 1，9分14秒，根据时刻表，7466次7点22分列车到达的是禄丰南，广通北正点到达时间是7点48分。另外，昆明到广通北的153公里占全程245公里可不止1/2，应该是接近2/3了。 2，19分02秒，攀枝花市平均海拔2500米。这个我必须修正一下，攀枝花的平均海拔官方数据是1200米左右。当然你要以山顶和河谷的平均高度来算，那无可厚非，毕竟攀枝花的最高峰超过了4000米。但是正常我们说一座城市的平均海拔应该以大多市民生活居住的高度。昆明的平均海拔是1900米左右，从昆明到攀枝花的展线一路均为下行，单凭这一点足以说明攀枝花的平均海拔远低于昆明 3，44分48秒，这个地方我还是纠正一下，乃托展线整体呈南高北低，乃托站是整个展线的起点也是海拔最高处，往后三层展线逐级下降，到波洛隧道结束，整体高差大约196米。所以，白果站所在处海拔一定是低于白石岩的，而不是如up所说继续爬升至白果站。 4，48分20秒，我再纠正一下，尼日站确实是凉山最后一站，但下一站并不是进入乐山，汉源站和长河坝站属于雅安市的汉源县，从关村坝站开始才正式进入乐山。 ♥ 163 ↩ 9
伤心的宾宾 2023-10-03 2010年我最后一次大运转西南铁路时，从成都南出发5619先后暴走运转了汉源车站周边的大渡河铁桥、天下无双壁、奶奶包事故遗址，普雄站住宿。从铁西站暴走到白果车站，瞻仰了铁西站铁道兵烈士陵园，白石岩站烈士陵园，白果站陵园、白石岩展线、越西站旁边的越西大桥，6161次小票车龙骨甸下车，拍摄了龙骨甸车站旁边的大弯道。暴走了法拉展线，黑井大桥、黑井烈士陵园等，最后从黑井站到达昆明结束运转。虽然非常累但收获颇多，相比于全程火车上观景，我们这些中生代中年车迷更喜欢离开铁路拍铁路，个人感觉这才是真正的运转 可惜那时候还是图片时代，铁路在线网站也早已关闭了 ♥ 142 ↩ 6
青苔が身につく 2023-12-26 车迷厌恶垃圾桶是因为现在有的铁路局为了多挣钱故意取消普速车，只开通动集列车，而垃圾桶相较于速度来说并没有比普速车快多少，价格却比普速车贵了一倍还多，二等座的价钱比硬卧还要贵，对于车迷来说中国发展高铁动车复兴号是很开心的，毕竟能在世界上展露出中国速度来，但是有没有考虑过那些住在县乡镇里的老百姓？中国还是穷人居多，取消普速车改成动车或复兴号，价格翻了一番，对于穷人来说出行无形中成本增加，铁路是为了方便百姓出行，是服务于民生的企业，不是资本用来收割百姓的钱包的，不是说不让你开通高铁动车，至少保留几趟普速车吧？有钱的在意时间的可以坐动车高铁，没钱的不在乎时间的可以买便宜的普速车，这本来就是不冲突的，我们是社会主义国家，一切以服务于民生为主，就像中国邮政，如果说真的要速度，那顺丰京东不比邮政快吗？那还要邮政干嘛？就因为邮政是服务民生的国企，不为挣钱，铁路也是一样，为了速度取消普速车只开通动集列车，这本就是本末倒置的 ♥ 85 ↩ 5
23900564 2023-10-03 七月份已经跑了一次 昆明7466-元谋西 （中间任选） 第二天5634攀枝花南→普雄 （晚上住民宿） 第三天普雄→峨眉 5620 第四天才从成都局出去 峨眉K818→ 不得不说很值得 ♥ 66 ↩ 3
铁轨上跑的大蓝鸟 2024-02-16 该视频用过的歌曲名如下 6：20 《蝴蝶泉边》 12：31《小河淌水》 28：07 《等风来》 33：10 《火车开到凉山来》 35：56 《喜德拉达》 45：02 《听见凉山》 49：04 《情满成昆》 56：53 《云端相见》 59：31 不知道 我用微信没识别出来 ♥ 51 ↩ 1
初梦_DreamOrigin 2023-10-02 大致快进着看完了，十分感动，这条老成昆线承载的是大家旧时的记忆，和人们最朴实平凡的生活。很难得的是在如今生活方式与车速越来越快的时候，仍有继续开行几趟老线火车，愿意等等那些没能力追赶上最快时代的人们，依旧让人感到十分的暖心！ 我也是来自凉山的孩子，在G5京昆高速的雅西段攀西段穿越各类天险修通前，我们向南向北出去的通道，基本只能依靠老成昆线，那时候我还在成都读书，这条线串起了我和家之间的联系。不过那时候还有一些k子头t字头火车，比现在留下方便人民生活的站站乐还是要快不少的hhh。 冕宁站（唯一一座凉山境内的新老共线车站）位于交通要道泸沽镇，而非冕宁县城所处的城厢镇，甚至泸沽离凉山首府西昌市区更近于冕宁县城，也算一件很好玩的事情了。 P.S. 不过冕宁站在泸沽而不是县城冕宁，关我住在泸沽什么事呢？[doge][吃瓜] ♥ 45 ↩ 2
tulading 2023-10-01 高质量的视频，虽然没有时间走一趟完整的成昆线，但是透过up的镜头，也感受了一路风情，曾经的为有牺牲多壮志，敢叫日月换新天在成昆铁路上是最好的体现，一条条蜿蜒曲折的展现[打call][打call][打call] ♥ 36
高山博凯 2023-10-02 我祖父以前也是一名铁道兵战士，当时他在成昆铁路线上修铁路，他说隧道塌方什么的都是家常便饭。唉！他为成昆线奉献了整个军旅生涯，对其倾入难以言喻的感情，至今也没有踏上过这条他谈而生泪的线路。[委屈][委屈][委屈] ♥ 34 ↩ 2
ZKPSLPH 2023-10-07 22岁毕业上班，23岁来到国外，2年没有回家，工作中的任何事情都没能让我落下眼泪，视频中的绿皮火车让我潸然泪下，想到了自己大学四年的求学路，从家往返学校都是乘坐的绿皮老火车，票价5元，运行三个小时。乘坐都是当地的农民和工人还有上学的学生。每次去乘车都要父亲骑车送我到车站，现在仍深刻的记者父亲每次送我的背影，一路上沉默寡言，唯有当我进站的时候，他在缓缓开口说一句：带好物品，注意安全。也许父亲的爱就像这趟绿皮火车一样，没有多贵的价钱，没有多快的速度，但却承载了一部分人的梦想和期待！ ♥ 32
谦young 2023-11-26 感谢UP，常年在外读书，去年回家第一次坐上了从成都到西昌的动车，感慨万千。小时候每年无论是过年回家还是外出求学，都要提前很久买火车票，记得坐过K113， K114, T8866, T8869, 因为最早的时候要坐12个小时， 大家都喜欢买晚上的车票，这样睡一觉，就到了。后来火车提速了，9-8个小时，还是觉得路好远，山好深，过年买不到座位，睡过椅子下面，睡过行李架上，也睡过父亲的肩头，记得有一次厚着脸皮在餐车睡，乘务员看了看我，没有赶走我和父亲。再后来啊，高速通了，终于6个小时就能到成都了，渐渐也买不到过夜的火车，大巴承载了我高中到大学的回忆。那个时候还是觉得家好远，从美国飞回中国也不过12个小时，从成都回西昌还要6个小时。终于去年回家，只坐了3个小时的动车，看着窗外一样的景色，我觉得车速变得好快，但时间还是那么慢，慢的就像小时候睡卧铺，也是睡一觉，就到了，不过这一次啊，我是坐着打了个盹而已。 ♥ 17
雨竹 2025-01-12 2017年夏天去大凉山区就是走的成昆线，不过走的北线。弹幕里有人提到沙马拉达，这个站点我真是印象深刻，后来我有一个群的名字就叫沙马拉达。拉达两个字，又让我想起在大凉山凉爽的夏夜里，彝族孩子们给我唱的《喜德拉达》。成昆线当初给我极大的震撼，看着铁路在几乎垂直的高山深谷间穿梭，铁路两旁不断出现的牺牲的铁路子弟兵的墓碑，陡崖上高耸的电线塔信号塔，很难不感叹这是伟大的中国劳动人民的力量才能铸就的奇迹。 ♥ 14 ↩ 1
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如果用一句话来概括成昆铁路的话，那必然是“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天”。1958年，随着党中央一声令下，由中国人民解放军铁道兵组成的数以万计的筑路大军开赴西南，他们要修筑一条由成都到昆明的铁路。整条铁路修筑在横断山区之上，多地震、泥石流、滑坡等灾害，外国专家认为此地是“铁路禁区”，成昆铁路是不可能修筑成功的。但是，中国人民解放军铁道兵战士永远不会退缩，他们以毛泽东思想为指引，开凿隧道，架设桥梁，誓死也要把铁路修到昆明，在他们之中，有超过2100名战士被永远定格在了崇山峻岭之间。1970年，当最后一枚道钉被重重砸下，标志着成昆铁路的顺利通车，它的开通，促进了川滇两地的经济发展，为建设大西南开辟了绿色通道，具有不可磨灭的重要意义。
♥ 388 ↩ 13
因为视频较长，我是看到哪儿就回复到哪儿，现在我把我发现的问题汇总一下，希望up看到了能加以修正。 1，9分14秒，根据时刻表，7466次7点22分列车到达的是禄丰南，广通北正点到达时间是7点48分。另外，昆明到广通北的153公里占全程245公里可不止1/2，应该是接近2/3了。 2，19分02秒，攀枝花市平均海拔2500米。这个我必须修正一下，攀枝花的平均海拔官方数据是1200米左右。当然你要以山顶和河谷的平均高度来算，那无可厚非，毕竟攀枝花的最高峰超过了4000米。但是正常我们说一座城市的平均海拔应该以大多市民生活居住的高度。昆明的平均海拔是1900米左右，从昆明到攀枝花的展线一路均为下行，单凭这一点足以说明攀枝花的平均海拔远低于昆明 3，44分48秒，这个地方我还是纠正一下，乃托展线整体呈南高北低，乃托站是整个展线的起点也是海拔最高处，往后三层展线逐级下降，到波洛隧道结束，整体高差大约196米。所以，白果站所在处海拔一定是低于白石岩的，而不是如up所说继续爬升至白果站。 4，48分20秒，我再纠正一下，尼日站确实是凉山最后一站，但下一站并不是进入乐山，汉源站和长河坝站属于雅安市的汉源县，从关村坝站开始才正式进入乐山。
♥ 163 ↩ 9
2010年我最后一次大运转西南铁路时，从成都南出发5619先后暴走运转了汉源车站周边的大渡河铁桥、天下无双壁、奶奶包事故遗址，普雄站住宿。从铁西站暴走到白果车站，瞻仰了铁西站铁道兵烈士陵园，白石岩站烈士陵园，白果站陵园、白石岩展线、越西站旁边的越西大桥，6161次小票车龙骨甸下车，拍摄了龙骨甸车站旁边的大弯道。暴走了法拉展线，黑井大桥、黑井烈士陵园等，最后从黑井站到达昆明结束运转。虽然非常累但收获颇多，相比于全程火车上观景，我们这些中生代中年车迷更喜欢离开铁路拍铁路，个人感觉这才是真正的运转 可惜那时候还是图片时代，铁路在线网站也早已关闭了
♥ 142 ↩ 6
老成昆线已经无法全程运转了，图为青龙寺站和废弃的奶姆庄站。
♥ 97 ↩ 18
车迷厌恶垃圾桶是因为现在有的铁路局为了多挣钱故意取消普速车，只开通动集列车，而垃圾桶相较于速度来说并没有比普速车快多少，价格却比普速车贵了一倍还多，二等座的价钱比硬卧还要贵，对于车迷来说中国发展高铁动车复兴号是很开心的，毕竟能在世界上展露出中国速度来，但是有没有考虑过那些住在县乡镇里的老百姓？中国还是穷人居多，取消普速车改成动车或复兴号，价格翻了一番，对于穷人来说出行无形中成本增加，铁路是为了方便百姓出行，是服务于民生的企业，不是资本用来收割百姓的钱包的，不是说不让你开通高铁动车，至少保留几趟普速车吧？有钱的在意时间的可以坐动车高铁，没钱的不在乎时间的可以买便宜的普速车，这本来就是不冲突的，我们是社会主义国家，一切以服务于民生为主，就像中国邮政，如果说真的要速度，那顺丰京东不比邮政快吗？那还要邮政干嘛？就因为邮政是服务民生的国企，不为挣钱，铁路也是一样，为了速度取消普速车只开通动集列车，这本就是本末倒置的
♥ 85 ↩ 5
等我把5633德昌攀枝花做出来[doge]
♥ 75 ↩ 2
七月份已经跑了一次 昆明7466-元谋西 （中间任选） 第二天5634攀枝花南→普雄 （晚上住民宿） 第三天普雄→峨眉 5620 第四天才从成都局出去 峨眉K818→ 不得不说很值得
♥ 66 ↩ 3
这种善于讲中国基层故事的确实值得称赞
♥ 52
该视频用过的歌曲名如下 6：20 《蝴蝶泉边》 12：31《小河淌水》 28：07 《等风来》 33：10 《火车开到凉山来》 35：56 《喜德拉达》 45：02 《听见凉山》 49：04 《情满成昆》 56：53 《云端相见》 59：31 不知道 我用微信没识别出来
♥ 51 ↩ 1
十三年了。
♥ 46 ↩ 2
大致快进着看完了，十分感动，这条老成昆线承载的是大家旧时的记忆，和人们最朴实平凡的生活。很难得的是在如今生活方式与车速越来越快的时候，仍有继续开行几趟老线火车，愿意等等那些没能力追赶上最快时代的人们，依旧让人感到十分的暖心！ 我也是来自凉山的孩子，在G5京昆高速的雅西段攀西段穿越各类天险修通前，我们向南向北出去的通道，基本只能依靠老成昆线，那时候我还在成都读书，这条线串起了我和家之间的联系。不过那时候还有一些k子头t字头火车，比现在留下方便人民生活的站站乐还是要快不少的hhh。 冕宁站（唯一一座凉山境内的新老共线车站）位于交通要道泸沽镇，而非冕宁县城所处的城厢镇，甚至泸沽离凉山首府西昌市区更近于冕宁县城，也算一件很好玩的事情了。 P.S. 不过冕宁站在泸沽而不是县城冕宁，关我住在泸沽什么事呢？[doge][吃瓜]
♥ 45 ↩ 2
高质量的视频，虽然没有时间走一趟完整的成昆线，但是透过up的镜头，也感受了一路风情，曾经的为有牺牲多壮志，敢叫日月换新天在成昆铁路上是最好的体现，一条条蜿蜒曲折的展现[打call][打call][打call]
♥ 36
我祖父以前也是一名铁道兵战士，当时他在成昆铁路线上修铁路，他说隧道塌方什么的都是家常便饭。唉！他为成昆线奉献了整个军旅生涯，对其倾入难以言喻的感情，至今也没有踏上过这条他谈而生泪的线路。[委屈][委屈][委屈]
♥ 34 ↩ 2
22岁毕业上班，23岁来到国外，2年没有回家，工作中的任何事情都没能让我落下眼泪，视频中的绿皮火车让我潸然泪下，想到了自己大学四年的求学路，从家往返学校都是乘坐的绿皮老火车，票价5元，运行三个小时。乘坐都是当地的农民和工人还有上学的学生。每次去乘车都要父亲骑车送我到车站，现在仍深刻的记者父亲每次送我的背影，一路上沉默寡言，唯有当我进站的时候，他在缓缓开口说一句：带好物品，注意安全。也许父亲的爱就像这趟绿皮火车一样，没有多贵的价钱，没有多快的速度，但却承载了一部分人的梦想和期待！
♥ 32
致敬
♥ 25
昆明站其实是因为当年惨痛的记忆，才没有站前广场的。南广场根本看不见昆明两字
♥ 25
这个北海+易程+京张广播真绷不住了[笑哭]
♥ 18
感谢UP，常年在外读书，去年回家第一次坐上了从成都到西昌的动车，感慨万千。小时候每年无论是过年回家还是外出求学，都要提前很久买火车票，记得坐过K113， K114, T8866, T8869, 因为最早的时候要坐12个小时， 大家都喜欢买晚上的车票，这样睡一觉，就到了。后来火车提速了，9-8个小时，还是觉得路好远，山好深，过年买不到座位，睡过椅子下面，睡过行李架上，也睡过父亲的肩头，记得有一次厚着脸皮在餐车睡，乘务员看了看我，没有赶走我和父亲。再后来啊，高速通了，终于6个小时就能到成都了，渐渐也买不到过夜的火车，大巴承载了我高中到大学的回忆。那个时候还是觉得家好远，从美国飞回中国也不过12个小时，从成都回西昌还要6个小时。终于去年回家，只坐了3个小时的动车，看着窗外一样的景色，我觉得车速变得好快，但时间还是那么慢，慢的就像小时候睡卧铺，也是睡一觉，就到了，不过这一次啊，我是坐着打了个盹而已。
♥ 17
2017年夏天去大凉山区就是走的成昆线，不过走的北线。弹幕里有人提到沙马拉达，这个站点我真是印象深刻，后来我有一个群的名字就叫沙马拉达。拉达两个字，又让我想起在大凉山凉爽的夏夜里，彝族孩子们给我唱的《喜德拉达》。成昆线当初给我极大的震撼，看着铁路在几乎垂直的高山深谷间穿梭，铁路两旁不断出现的牺牲的铁路子弟兵的墓碑，陡崖上高耸的电线塔信号塔，很难不感叹这是伟大的中国劳动人民的力量才能铸就的奇迹。
♥ 14 ↩ 1