【铁路纪行】韩国自主研发的全新高铁列车？KTX-青龙动车组乘车全体验&韩国高铁系统介绍
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在先前的视频里，咱和大家聊了不少关于中国高铁的内容，从早期引进的和谐号，到咱们自主研发的复兴号，再到近年来更加聪明、更加人性化的智能动车组，总体而言走的是一个引进消化吸收再创新的道路。 咱们的邻居韩国似乎也经历了类似的发展历程，在引入法国TGV高速列车的二十多年后，韩国本土的现代Rotem公司也在今年的5月1号，将其100%自主研发的首列高铁动车组投入运营，它同时还刷新了韩国高铁的最快运营速度，将时速从原来的305公里提升到320公里，这也就是咱们本期视频的主角——KTX-青龙 感谢@巧克力PEPERO 提供相关视频资料
Comments
有一处错误，光州事件发生时没有1空输，只有3，7和11空输以及第31步兵师团
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04:59 所以在韩国的低站台，轮椅想上下车得靠站台上的这个机器……[笑哭][笑哭]
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我们今天之所以能共赏视频，都是因为最初作出最困难的决断，负出艰苦努力的洛鸽子阁下，来，我来致辞：祝洛鸽子阁下，健康长胜！[脱单doge][脱单doge][脱单doge]
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提起光州，在2013年中日韩整了一个首届东亚文化之都的评选，韩国选的是光州，而中国选的地方叫做泉州[呲牙]
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刚看地图介绍还想说，他们的高铁怎么不往北修，然后就没有然后了😂😂😂
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虽然没坐但是拍了[脱单doge]
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这个比土耳其的那个“国产”高铁计划靠谱的多，韩国虽然是承接的美国的阉割版工业体系，缺乏独立造血功能（比如韩国半导体产业之前被日本断供光刻胶，虽然嘴巴喊自研喊的震天响，最后居然是靠进口中国的光刻胶来渡过难关的，虽然国产光刻胶差点，但架不住韩国真的没有啊）但是只要它在欧美日的工业体系里，它就可以研制很多东西，而土耳其的经济数据我看了一下，最强的工业竟然是食品加工业，第二纺织，第三采矿，想想都不靠谱。
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韩国高铁吹过风洞吗？ 看起来总感觉不像是优化过的样子。
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韩国这个高铁外表的塑料感太强了，我以前一直吐槽国内高铁的外观审美不好，现在看来韩国这车外观给人一种还没坐就要晕车的既视感[doge_金箍]
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如果京釜还有延伸的可能，那就是日韩跨海隧道与隔壁的山阳新干线连接，而且如果朝韩关系缓和，说不定还有新京义线与沈丹客专线连接，组成泛亚铁路东亚段，那么北京到首尔最快六个小时到达，东京最快13个小时到达，只可惜这些都存在于幻想中，泛亚铁路最快实现的地方是东南亚[笑哭]
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不知道韩国人看到国内在魔改“垃圾桶”让它跑高速线（CR220J）后还涂着一个神似KTX-山川的涂装（CR220J头车的涂装的确给人这么一种奇怪的既视感，特别是配着那个神似兔子的车头）是什么一种感受。 不过这KTX-神龙的涂装真的是走在了神似CR300BF的不归路上（蓝车身+金腰线），韩国铁道公社的设计师不知道吃错什么药了也选了这个蓝色车身的涂装设计，但是相比国铁CR300系那个看上去就像是白平衡调错了的涂装而言，韩国人在动分上用的这个偏深蓝色一点的色调还是能稍微好看一点。二等座的人性化设计上KTX确实是暴打国铁的那些新车，新上的CR400AF-S更是往某些航司的“空中运奴船”的方向靠拢了，甚至二等座的定员已经超过了CR200J，当然国铁也有资格说人家KTX是什么票价，我们CR是什么票价，人家那么贵的票价当然有资格把所有舒适性配置拉满，然而高票价的商务座和豪华一等座也有“面壁”现象属实是有点让人绷不住了。
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肉眼观察，这个车是不是有点“晃”，感觉细碎的晃动很多很频繁，是错觉么？[OK]
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韩国其实并不小，差不多和我老家浙江差不多，其实开车还挺久的长途也要4-6个小时，跨城开车也得两个多小时，但是中国最新研发650公里的磁悬浮，韩国就没必要了，刚提速就到了
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《9.28[保卫萝卜_哭哭]》
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期待一条京福高铁[doge]北京 秦皇岛 葫芦岛 丹东 新义州 平壤 开城 汉城 釜山 对马 福冈，然后连接山阳新干线，方便将军去东京提新车
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动力集中式动车组由于完全靠头尾两节动力车输出牵引力（当然像欧洲之星E300、KTX-1之类的超长编组，第一节和最后一节客车也有转向架有动力，但毕竟数量少，动拖比到底还是不及动分），而最大牵引力受到粘着力的制约，导致高速动集的性能很难和动分相媲美——粗略理解的话粘着力=轴重×粘着系数，但是火车的钢轮与钢轨之间的粘着系数远不如汽车轮胎和路面的摩擦系数，然后更要命的是：1、在潮湿条件下，粘着系数很低，只有0.1多点，而高速铁路不可能只在天气晴的时候才运行；2、随着速度提升，粘着系数还会逐渐下降，一直要到400往上才趋于稳定（问题是也没几个家伙能跑这么快），对高速列车的考验更大；3、为了减轻对轨道的冲击，主流高速列车的轴重通常不超过17吨，难以通过增大轴重的方式来提升粘着；4、为了避免轮对和轨面擦伤，高速列车也不能像普速列车那样通过撒砂之类的手段来改善粘着，这招基本上也废了。 由于功率=牵引力×速度，而牵引力受制于粘着力，则列车的最大轴功率必然受到制约，超过上限的话只会加剧空转打滑。动分车由于动力车多、动轴也多，所以单轴功率不需要很大，无惧粘着限制；但动集总共就那么几个动轴，别的地方无处安放，所以轴功率一般都很大（以CR400AF和短编AD钙桶对比，前者16个动轴、轴功率625kW，后者4个动轴、轴功率1430kW），这时对粘着利用的考验就很大了。桶还只是跑160，如果是动集跑200、250乃至300、粘着系数进一步下降呢？如果碰到雨雪恶劣天气呢？恐怕就难说了。
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如果我没记错的话，韩国还有一个襄阳。[doge]
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好像参加光州无限制格斗的没有一空输，然后现在湖南高速线的终点站是全罗南道的木浦市吧，目前韩国高铁能够到达最北边的应该是幸信站(离首尔站很近，虽然走的是既有线但是不到20分钟就能到)然后俺也是青岛的[doge_金箍][吃瓜]
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up什麼時候介紹下韓國陸地鄰國的鐵路
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