solar_yan 2021-05-15 4月上险数，蔚来纯电SUV品牌市占率达23%，名列第一； 品牌成交均价攀升至43.72万元，位居第四； ES8再次反超XC90和Q7； EC6在Coupe SUV品类排名第二； ES6超越Macan 你不喜欢蔚来没关系，很多人喜欢蔚来是事实 ♥ 315 ↩ 64
Mika改名需要消耗硬币 2021-05-14 我就下订了台es6顶配，体验过玩过的话真的很诱人，我非常希望各位可以试驾细玩一下再来评论，还是那句话没体验没试驾过真的不要拿起你的键盘打字了（不要对号入座），我一台五系一台蔚来应该有发言权的。 ♥ 128 ↩ 35
枫色YouLaLa 2021-05-15 利用中国人爱虚荣，爱显摆的心理诉求，营造了一整套商业模式，目的很明显。产品本身和其他电动车相比没有什么突出的东西，续航拉垮，自动驾驶没有，操控更是平淡无奇。除了贵，没有任何优势。使用电车本身是为了降低碳排放，同时也是较少日常支出。然而蔚来的使用成本和油车基本没有区别，试问，碳排放都降低了，使用成本凭什么让消费者多掏腰包。 ♥ 111 ↩ 45
你受的了么 2021-05-14 19年Nio最艰难被全网黑的时候，我就跟身边都不看好，甚至是厌恶他的朋友说过。“把问题交给时间，交给市场。” 现在越来越多的人开始关注到，认真的去认识Nio了。当然，现在讨厌Nio的人还是很多。但我还是想说，不管你喜欢与否，讨厌与否，Nio都已经只会可预见的越来越好。 毕竟这是一家永远“最晚今年，最快明年”的企业[脱单doge] ♥ 88 ↩ 8
农夫黄泉有点甜 2021-05-15 我建议未成年或未进社会的小朋友，静静听少发言，有些弹幕看着实在太弱自了。 不是说你智力问题，而是认知不够(或者就是偏的），就开喷或者急于反驳，结果整得很可笑。 提华为的、说换电站没用、给蔚来打广告、蔚来传销ppt造车的那几个都是，搞不清是不知道，还是真为了反驳而反驳。还有那些说羊毛出在羊身上的，我真是醉了，买车是要花钱的你信吗？ ♥ 62 ↩ 17
农冥1234 2021-05-14 蔚来把路子走错拉! 蔚来车主我认识的都没有换过电,即便换过也是体验一次就再不会去了. 车本身%90的用途都是在城里使用,考虑买电动车基本都会有车位和充电桩,回家插上第二天满血复活. 去换电站是要有时间成本的即便不会绕路我想也没几个人会进去换电,即便十分钟那也是时间成本. 第二种使用场景是长途,长途换电比充电肯定方便太多了.但是有没有想过按400KM实际续航算(我自己是model3P车主)开4小时车休息一小时服务区吃东西休息一下(现在服务区基本都有充电桩,节假日怕堵车没体验过排队对比,有疏漏欢迎补充)没有任何续航焦虑! 为了换电单一这一方面我是不会考虑蔚来的.其他优势不再此次探讨范围! ♥ 56 ↩ 44
雨天画图 2021-05-14 乔布斯说过。用户根本不知道自己想要的是什么产品，真正好的产品肯定是产品经理告诉用户什么是好产品什么是你需要的产品，而不是什么都调研用户，让用户告诉企业我需要什么产品。 ♥ 50 ↩ 16
Jeremy_杨 2021-05-14 我对蔚来这个品牌挺看好的，是真不容易，一个新势力品牌能单车价格能做到三五十万还能保证一定销量确实值得敬佩，车整体做的也是不错。但这个企业的文化确实让人感到挺反感的，老板天天在媒体上吹NB，比如汽油车能去的地方蔚来都能去、加电比加油更方便、我们车主自从买了蔚来后把家里的汽油车都卖了等等等。然后呢还搞那种饭圈文化，一堆车主或者精神股东只要看见社交媒体上有质疑这个品牌或者某个车型的话，就组团在留言区下面反击，大多回复还都是你穷买不起或者牧洋犬等等。 ♥ 46 ↩ 8
尼个刹米 2021-05-14 蔚来的换电站还是有可取之处的，一个占地不大的换电站能换上百块电池，如果换算成充电桩数量，要多大的场地给你停车？以后电车越来越多，充电会越来越困难，除非电池容量有大的突破，或者快充能像加油一样 ♥ 33 ↩ 16
sulinjun0 2021-05-14 换电肯定不是未来~所有的电车都是充电，以后都是超冲，就你一个是换电，那是建换电站的成本大还是充电站的成本大。我在西北城市，这里没有一个蔚来的换电站，充电站到有很多。想想手机，以前的手机都是换电池，现在还有几个人用换电池的手机？超冲才是未来~ ♥ 32 ↩ 28
帝国签字官 2021-05-14 换电不会有未来，买这个模式的人最终会后悔。其他车的电池都是连着车一起的，你花个30到50万电池都不是你的，也是聪明。而且现在电池寿命基本等于全车寿命了，还换电？不知道有快充吗？蔚来没有未来，恰饭也别这样，都李斌亲自来找你恰饭了，说漏嘴了知道吗？[妙啊][doge] ♥ 28 ↩ 55
Comments
蔚来可能是目前国产品牌冲击高端路上最有希望的品牌之一，还是挺希望他们可以成功的[tv_点赞]
♥ 544 ↩ 76
4月上险数，蔚来纯电SUV品牌市占率达23%，名列第一； 品牌成交均价攀升至43.72万元，位居第四； ES8再次反超XC90和Q7； EC6在Coupe SUV品类排名第二； ES6超越Macan 你不喜欢蔚来没关系，很多人喜欢蔚来是事实
♥ 315 ↩ 64
不知道为什么对蔚来有这么大敌意 反正我订了et7了[妙啊]
♥ 159 ↩ 35
我就下订了台es6顶配，体验过玩过的话真的很诱人，我非常希望各位可以试驾细玩一下再来评论，还是那句话没体验没试驾过真的不要拿起你的键盘打字了（不要对号入座），我一台五系一台蔚来应该有发言权的。
♥ 128 ↩ 35
利用中国人爱虚荣，爱显摆的心理诉求，营造了一整套商业模式，目的很明显。产品本身和其他电动车相比没有什么突出的东西，续航拉垮，自动驾驶没有，操控更是平淡无奇。除了贵，没有任何优势。使用电车本身是为了降低碳排放，同时也是较少日常支出。然而蔚来的使用成本和油车基本没有区别，试问，碳排放都降低了，使用成本凭什么让消费者多掏腰包。
♥ 111 ↩ 45
问我为什么不买bba，蔚来车主谁家里没几台bba？
♥ 97 ↩ 11
19年Nio最艰难被全网黑的时候，我就跟身边都不看好，甚至是厌恶他的朋友说过。“把问题交给时间，交给市场。” 现在越来越多的人开始关注到，认真的去认识Nio了。当然，现在讨厌Nio的人还是很多。但我还是想说，不管你喜欢与否，讨厌与否，Nio都已经只会可预见的越来越好。 毕竟这是一家永远“最晚今年，最快明年”的企业[脱单doge]
♥ 88 ↩ 8
我建议未成年或未进社会的小朋友，静静听少发言，有些弹幕看着实在太弱自了。 不是说你智力问题，而是认知不够(或者就是偏的），就开喷或者急于反驳，结果整得很可笑。 提华为的、说换电站没用、给蔚来打广告、蔚来传销ppt造车的那几个都是，搞不清是不知道，还是真为了反驳而反驳。还有那些说羊毛出在羊身上的，我真是醉了，买车是要花钱的你信吗？
♥ 62 ↩ 17
蔚来把路子走错拉! 蔚来车主我认识的都没有换过电,即便换过也是体验一次就再不会去了. 车本身%90的用途都是在城里使用,考虑买电动车基本都会有车位和充电桩,回家插上第二天满血复活. 去换电站是要有时间成本的即便不会绕路我想也没几个人会进去换电,即便十分钟那也是时间成本. 第二种使用场景是长途,长途换电比充电肯定方便太多了.但是有没有想过按400KM实际续航算(我自己是model3P车主)开4小时车休息一小时服务区吃东西休息一下(现在服务区基本都有充电桩,节假日怕堵车没体验过排队对比,有疏漏欢迎补充)没有任何续航焦虑! 为了换电单一这一方面我是不会考虑蔚来的.其他优势不再此次探讨范围!
♥ 56 ↩ 44
乔布斯说过。用户根本不知道自己想要的是什么产品，真正好的产品肯定是产品经理告诉用户什么是好产品什么是你需要的产品，而不是什么都调研用户，让用户告诉企业我需要什么产品。
♥ 50 ↩ 16
我对蔚来这个品牌挺看好的，是真不容易，一个新势力品牌能单车价格能做到三五十万还能保证一定销量确实值得敬佩，车整体做的也是不错。但这个企业的文化确实让人感到挺反感的，老板天天在媒体上吹NB，比如汽油车能去的地方蔚来都能去、加电比加油更方便、我们车主自从买了蔚来后把家里的汽油车都卖了等等等。然后呢还搞那种饭圈文化，一堆车主或者精神股东只要看见社交媒体上有质疑这个品牌或者某个车型的话，就组团在留言区下面反击，大多回复还都是你穷买不起或者牧洋犬等等。
♥ 46 ↩ 8
这个牌子已经无数次打脸那些给它敲丧钟无脑黑的群体了，再多打些次数也没什么区别，时间会给答案的。另外换电只是体系中的一环，不是全部。
♥ 35 ↩ 6
蔚来的换电站还是有可取之处的，一个占地不大的换电站能换上百块电池，如果换算成充电桩数量，要多大的场地给你停车？以后电车越来越多，充电会越来越困难，除非电池容量有大的突破，或者快充能像加油一样
♥ 33 ↩ 16
换电肯定不是未来~所有的电车都是充电，以后都是超冲，就你一个是换电，那是建换电站的成本大还是充电站的成本大。我在西北城市，这里没有一个蔚来的换电站，充电站到有很多。想想手机，以前的手机都是换电池，现在还有几个人用换电池的手机？超冲才是未来~
♥ 32 ↩ 28
蔚来的优点：标挺好看 蔚来的缺点：优点过少
♥ 29 ↩ 14
蔚来加油[吃瓜]我最喜欢看打脸了，如果一切发展都是可预期的，那我现在就是亿万富翁了，哈哈哈哈哈
♥ 28
换电不会有未来，买这个模式的人最终会后悔。其他车的电池都是连着车一起的，你花个30到50万电池都不是你的，也是聪明。而且现在电池寿命基本等于全车寿命了，还换电？不知道有快充吗？蔚来没有未来，恰饭也别这样，都李斌亲自来找你恰饭了，说漏嘴了知道吗？[妙啊][doge]
♥ 28 ↩ 55
开过半年es8，yyp说的没问题
♥ 25