第四个名字了 2026-06-28 有点常识的，或者说会动点脑子的，也能推测出一个大概的结论：路面损害这东西很明显就是临界问题，一段路小汽车过一万遍也不如百吨王压一次的损害大，我现在在浙江沿海这边，海边的沉积平原，楼下大货车开过去都能感觉到楼的动静 ♥ 587 ↩ 29
silentvirgin 2026-06-28 “我不抽烟，酒仅浅尝辄止。晚上11点睡觉，保证睡足8小时。睡前喝一杯温牛奶，然后做20分钟的舒缓运动暖身再睡觉，基本能熟睡到天亮。” ♥ 514 ↩ 29
aurozhang 2026-06-28 汽车对路面的破坏力度，和车重的四次方成正比 那百吨王顶的上625万辆我家汽车的破坏力度，那么100辆百吨王顶的上全中国的小汽车。看来小汽车的破坏力度完全可以忽略不计 ♥ 577 ↩ 52
止疼药Painkiller 2026-06-28 我所在的州，每年电车要比油车多交近三百美元的注册费，其实就是收税用来弥补电车不烧油所少交的燃油税。 这个再加上电车保险也不便宜。在油价不是很高的时候，电车对油车，尤其是混动油车的优势不那么明显。反正我现在还在开3.5 V6的油车，等啥时候真需要换车了，我就换个混动去。 ♥ 327 ↩ 58
阿诺破甲不破凿夫斯基 2026-06-28 但凡干过市政的都知道李总那个理论纯粹是扯淡。。。现在的水稳层只要正常施工不走重载超载货车十五六年都不用维护，只更换沥青罩面的成本并不高。更应该讨论的是公共空间占用公平性的问题。 ♥ 245 ↩ 15
我在火车站卖橘子 2026-06-28 电车需要承担养路成本的原因是电车占比已经很高了，再不让电车承担养路成本，会导致养路缺口越来越大，最终无路可用，这就是一个简单直白的经济话题，而不是“电车更重”这种虚无的道德批判，如果要纠结于道德责任划分，这个问题会变成比小区楼道照明费还复杂的无解社会撕裂话题。 ♥ 279 ↩ 38
卓无天 2026-06-28 其实，最应该多交的应该是货车，现在货车压国道基本上免费。 美国货车是要交重税的，小车高速几乎免费。实际上我们是小油车交税补贴生产（货车）才是最大的转移 ♥ 163 ↩ 17
公子小不白 2026-06-28 10分50秒左右提到，“路基埋光纤，信号断了认定路基异常、发出预警，是最省钱的方法”，这个说法是完全错误的。先提一嘴，这光纤检测的思路提出很久了，也有完善的科学研究，但工程应用并未大面积铺开，主因就是成本。 首先，从成本上说，这套技术完全不省钱。弹幕也有提到过，目前国内应用该技术最成熟的是南水北调中线工程部分工段的pccp断丝检测。某次开会的时候，南水北调中线总工程师就提到成本太高没法推广。南水北调作为国家战略性工程，有资金也有义务承担部分尖端技术试验，并在科技上取得了一定的突破，但并不代表普通高速公路有这个资金和必要上尖端技术（特指工程上尖端）。上这套设备，远比雇人工检查贵得多。 其次，“路基埋光纤，信号断了认定路基异常”并不容易在工程中实现。光纤技术没问题，需要考虑的是应对不同工况的保护层厚度能否统一？我用大家能明白的通俗话说就是：保护层厚度薄了，大卡车一压就坏了（这项技术可以用于机场）；保护层厚度大了，那就只能测路基塌方，边坡塌方都不一定能测。那它的意义就不大。而且粗差识别是巨大的困难。 可行的方案还是先做试验路段，先客服工程技术问题，再降低成本，才有希望推广。 ♥ 94 ↩ 1
史诗级笨韭菜 2026-06-28 高速过路费的来由，是因为当时建设高速公路的时候缺钱所以是借钱建的，承诺收费20年用来还债。 现在20年过去了，全国又有几条公路停止收费了呢？都是找一小节路段翻修一下，然后就说这是一条新的高速公路了，要重新计算20年的年限。 先把这个问题讲清楚，再来谈收养路费的事情吧。 ♥ 73 ↩ 4
删评捂嘴显自信 2026-06-28 电车收费这事不可能是油车用户在造热度，毕竟电车收不收对他们都没什么影响，该交的钱一分没少，电车交了钱也不会少收油车钱。所以，给电车收费造势的人，必定是收钱的人，以电车目前的普及率，以及新车销量下滑情况判断，应该很快就有新消息了 ♥ 67 ↩ 15
Comments
虽然我是油车，但是说实话把大卡车管管比啥都强[妙啊][笑哭]
♥ 691 ↩ 47
有点常识的，或者说会动点脑子的，也能推测出一个大概的结论：路面损害这东西很明显就是临界问题，一段路小汽车过一万遍也不如百吨王压一次的损害大，我现在在浙江沿海这边，海边的沉积平原，楼下大货车开过去都能感觉到楼的动静
♥ 587 ↩ 29
“我不抽烟，酒仅浅尝辄止。晚上11点睡觉，保证睡足8小时。睡前喝一杯温牛奶，然后做20分钟的舒缓运动暖身再睡觉，基本能熟睡到天亮。”
♥ 514 ↩ 29
讲真 电车占有率上去了，以现在财政的缺口，肯定是要该收收起来的。
♥ 766 ↩ 75
汽车对路面的破坏力度，和车重的四次方成正比 那百吨王顶的上625万辆我家汽车的破坏力度，那么100辆百吨王顶的上全中国的小汽车。看来小汽车的破坏力度完全可以忽略不计
♥ 577 ↩ 52
这是很多年前的老图，不知道现在还是不是一桶油，半桶税。
♥ 372 ↩ 21
我所在的州，每年电车要比油车多交近三百美元的注册费，其实就是收税用来弥补电车不烧油所少交的燃油税。 这个再加上电车保险也不便宜。在油价不是很高的时候，电车对油车，尤其是混动油车的优势不那么明显。反正我现在还在开3.5 V6的油车，等啥时候真需要换车了，我就换个混动去。
♥ 327 ↩ 58
但凡干过市政的都知道李总那个理论纯粹是扯淡。。。现在的水稳层只要正常施工不走重载超载货车十五六年都不用维护，只更换沥青罩面的成本并不高。更应该讨论的是公共空间占用公平性的问题。
♥ 245 ↩ 15
2012年的考试成绩[委屈][委屈][委屈]
♥ 433 ↩ 95
电车需要承担养路成本的原因是电车占比已经很高了，再不让电车承担养路成本，会导致养路缺口越来越大，最终无路可用，这就是一个简单直白的经济话题，而不是“电车更重”这种虚无的道德批判，如果要纠结于道德责任划分，这个问题会变成比小区楼道照明费还复杂的无解社会撕裂话题。
♥ 279 ↩ 38
众所周知，涨价了就不会再降价。[笑哭]
♥ 303 ↩ 8
[嗑瓜子]要电车交养路费之前，我更想知道上缴的养路费能不能覆盖道路建设和养护的成本。需不需要拿所有人缴的税款去补贴有车中产？
♥ 219 ↩ 44
新能源猪肥了该杀了，扯这么多有的没的干啥[doge]
♥ 228 ↩ 6
基建就快进入大还债时代了
♥ 189 ↩ 5
其实，最应该多交的应该是货车，现在货车压国道基本上免费。 美国货车是要交重税的，小车高速几乎免费。实际上我们是小油车交税补贴生产（货车）才是最大的转移
♥ 163 ↩ 17
10分50秒左右提到，“路基埋光纤，信号断了认定路基异常、发出预警，是最省钱的方法”，这个说法是完全错误的。先提一嘴，这光纤检测的思路提出很久了，也有完善的科学研究，但工程应用并未大面积铺开，主因就是成本。 首先，从成本上说，这套技术完全不省钱。弹幕也有提到过，目前国内应用该技术最成熟的是南水北调中线工程部分工段的pccp断丝检测。某次开会的时候，南水北调中线总工程师就提到成本太高没法推广。南水北调作为国家战略性工程，有资金也有义务承担部分尖端技术试验，并在科技上取得了一定的突破，但并不代表普通高速公路有这个资金和必要上尖端技术（特指工程上尖端）。上这套设备，远比雇人工检查贵得多。 其次，“路基埋光纤，信号断了认定路基异常”并不容易在工程中实现。光纤技术没问题，需要考虑的是应对不同工况的保护层厚度能否统一？我用大家能明白的通俗话说就是：保护层厚度薄了，大卡车一压就坏了（这项技术可以用于机场）；保护层厚度大了，那就只能测路基塌方，边坡塌方都不一定能测。那它的意义就不大。而且粗差识别是巨大的困难。 可行的方案还是先做试验路段，先客服工程技术问题，再降低成本，才有希望推广。
♥ 94 ↩ 1
中医的未来就是通过现代医学手段研究中药的有效成分，而不是搞玄之又玄的阴阳五行说
♥ 118 ↩ 27
高速过路费的来由，是因为当时建设高速公路的时候缺钱所以是借钱建的，承诺收费20年用来还债。 现在20年过去了，全国又有几条公路停止收费了呢？都是找一小节路段翻修一下，然后就说这是一条新的高速公路了，要重新计算20年的年限。 先把这个问题讲清楚，再来谈收养路费的事情吧。
♥ 73 ↩ 4
逻辑是这样的油车落寞了税得让电车补上，否则这么大的缺口没法补的，现在的情况油车电车是双输。
♥ 88 ↩ 40
电车收费这事不可能是油车用户在造热度，毕竟电车收不收对他们都没什么影响，该交的钱一分没少，电车交了钱也不会少收油车钱。所以，给电车收费造势的人，必定是收钱的人，以电车目前的普及率，以及新车销量下滑情况判断，应该很快就有新消息了
♥ 67 ↩ 15