车企吹出来的风阻系数，是怎么影响我们日常用车的？

风阻越低，穿深越高，弹道越平直[doge]

♥ 216 ↩ 10

风阻系数是个权衡的过程，风阻系数小，好处是更省电，跑更远，坏处就是车内空间比同级车子小，尤其是头部空间。

♥ 105 ↩ 4

有没有大佬测一下小米的风阻系数多少？带激光雷达和不带激光雷达的都测一下，很好奇能不能一样。

♥ 90 ↩ 44

要是看风阻系数，那奔驰大G是咋造出来的[doge]

♥ 79 ↩ 18

开高速虫子撞的少了，其他其实没啥了 。风阻系数没啥意义，因为电池电机都不是自己研发的企业，也只能卷这个了。

♥ 58 ↩ 31

为什么现在汽车长得越来越像了，设计风格越来越单调，风阻系数也要背锅的。

♥ 45 ↩ 4

[doge]可能是我的错觉吧。 [doge]机圈的来造车后，车圈开始变得跟......屎一样

♥ 44 ↩ 14

小米统一一个系数[吃瓜]

♥ 32 ↩ 8

厂商一个二个宣传的时候都是各种吹上天，超低油耗，超低电耗，超高的纯电续航达成率，超低的风阻系数。这些参数看看就好，有几个是真能达到宣传时候的参数的？ 实际上真要达到厂商宣传的那种超低风阻，必须搭配专用低风阻轮毂，配专门的轮胎，选择特定的配置才有可能达成，与其为了扣那一点点续航，还不如把一些实用的配置加回去，比如传统式门把手，后车窗做大一点，我开过有些车，通过中间后视镜看后面，那个后车窗小的几乎快成一条缝了，啥都看不见，还没有流媒体后视镜，某些车企造车是完全不管车主的，只要参数好看就行是吧？[呲牙]

♥ 31 ↩ 2

风阻不重要，但是诚实很重要

♥ 30

不算太重要，有个基本的概念就可以，别买个icar v23之类的方盒子车跑高速，然后没事干跑去吐槽高速续航不行就可以。

♥ 30

国产是不是只有长城自己的风洞？？

♥ 18 ↩ 11

正面投影面积[笑哭]

♥ 13

说实话车身保持一定气流还是有点用的，至少跑高速不会装死那么多虫子

♥ 11

另外说起来，那位锤长安的自媒体下面的评论区之前有很多说什么“油车时代风阻多大，电车时代这么多低风阻说明国内车圈多烂”云云，但实际上，就算只对比增程车和纯电车都能看出端倪，很多车型增程的风阻比纯电大不少，内燃机的进气和散热对风阻影响挺大的，电车做到超低风阻也很正常。还有一点就是当年某写自媒体锐评那些SUV风阻系数低造假多严重云云，其实风阻系数和迎风面积没关系，SUV风阻系数低也非常正常，对应到风阻没那么低就是了，风阻系数固然重要，迎风面积也很重要。另外对电车时代来说，风阻最大的影响还是高速续航，要是车企整个“120等速续航”的参数，那什么风阻系数都没必要关注了

♥ 11 ↩ 1

家用车卷风阻这是要干嘛？打算在城市开展f1方程式大赛吗

♥ 10 ↩ 8

天天在市区行驶风阻几乎没影响，对于一年都不出远门的普通社畜来说，研究下0-60加速是最重要的，这小低速太适合电机了，路上那些大电鼠标们窜的贼快[笑哭]

♥ 9

空气密度也不是不能人为改变，例如在车头加热空气减小空气密度，或者用涡轮或者涡喷发动机把前面的空气通通抽走[doge]

♥ 9 ↩ 11

我觉得反而是完美数据更好，毕竟统一测试标准很难。 大家都说最好的，也容易比较。

♥ 9