あおまつ 2024-10-20 很大的问题就是成灌线运力不足。CRH6系确实有点贵了，大家只能买小编组……所以幻想有一种更像是地铁列车一样的车型来跑城际，速度略慢、气密性略差在成灌线都还能接受吧[doge]频率增加，减少候车时间，其实也增加了平均旅速 ♥ 33 ↩ 3
橡皮Erasc 2024-10-20 [热词系列_三连]up主说得非常详尽，之前都没系统考虑过这些问题[保卫萝卜_哇] 一些想法： 成灌的天府通其实是有些鸡肋的，且不说实体卡必须实名，成灌这个客流刷天府通基本没座，客流达到一定程度后还会禁止该车次使用天府通上车（02:15，“需在有余票情况使用”，但超员是常事）；以及跨线车不能使用天府通。 所以想坐成灌线，特别是想要有座，最稳妥的方式还是如达国铁一般提前购票，提前候车。至少我为保能上车都是提前购票的（ 至于国铁候车室，候车空间也非常紧张。因为上述通勤化不足的问题很多乘客会提前到达车站候车。10:18“不着急进站”，实际情况是与其不进站在站外晒太阳站着，还不如去站房里吹空调站着。无座乘客还要早早排队检票抢边凳。 综上，你应该不想在2号线上站了半个小时，去站房站半个小时，再去车上站半个小时吧[doge] 所以犀浦的旅客组织就没好到过哪里去 也就是说，无论是否同台换乘，通勤化和运力问题都是存在的。 至于安检，同台通道增设了二次安检设备，个人感觉有点像成局死要面子。毕竟国铁站房的安检由于客流庞大也只能走个过场。安检似乎可以是一个限流的好措施，但在站台上容易造成积压。作为服务通勤和市域客流的线路来说，安检互信，简化换乘过程还是很重要的。图2是中国交通报对犀浦安检互信的报道，受访者是我，通道现在恢复了但安检互信还是没解决（ 如果运力和候车面积短期内无法改变，我想犀浦和成灌要做的就是进一步通勤化（固定交路、不对号等，但好像不太可能），明确动线（特别是站台和国铁站房） ♥ 16 ↩ 9
DF4D0157 2024-10-20 暑假我也乘坐了一次离堆支线，那个时候进入国铁候车室的时候都非常困难，里面挤满了游客，个人觉得还是出站换乘好一点，拉长距离让客流分散一下，要不然一堆人挤在本就狭窄的二层站台上真的有些吃不消，而且其实还有一个问题就是成灌快铁以前是从成都火车站出发的，那个时候很多人都会选择在市内上车，犀浦站毕竟还是偏向郊区，来的人少客流也不算太高，同台换乘估计还是够用的，但当动货不见面这一规定出台后（好像是这个原因）所有列车改从犀浦始发，这一下子犀浦站客流陡增，我觉得这也可能是不让同台换乘的一个原因之一[doge_金箍] ♥ 11 ↩ 7
二区鸽 2024-10-22 我去年十一去运转的犀浦站，因为不想跑远选择安靖-犀浦，再换乘二号线回市区 结果到了才发现这个方向不能同台换乘（ 安靖发车时没几个人，到犀浦有点被客流惊到了 关于国铁通勤的问题，个人认为国铁肯定是要优先满足长距离客货运的，通勤的事情不如指望地方铁路公司多造点s线 ♥ 8 ↩ 2
特急白鹰Hakutaka 2024-10-19 各位观众朋友们好，我来补充点视频里没提到的重要信息。 有个好消息，就在视频发布前一两天（此时视频已定稿我也没能关注到这一消息），犀浦站恢复了地铁向国铁同台换乘，开放时间为6：20-22：50，也就是说除了首末班车以外的旅客都可以使用。不过与当年不同的是，进入国铁站台区的时间限制由当年的开车前15分钟统一放宽到了30分钟，这样可以在一定程度上缓解地铁站台区的压力。但鉴于重新开通还没几天，所以高峰期大客流如何疏导、是否会出现站台承载力不足的情况还有待观察。但不管如何，能迈出这步是相当勇敢的，希望成都市域铁路能再接再厉，在购入足量新车前尽力缓解换乘客流积压问题。相信同台换乘的恢复会成为成灌线公交化改造的一剂强心针，积攒相关经验，在未来的成都市域铁路环线中优化换乘环节。希望成都市域铁路越来越好！[doge] ♥ 8 ↩ 10
finale233 2024-10-22 我现在都搞不明白为什么高峰期的城铁都只放四节车厢的编组……包括长沙的城铁也是的，搞得我以前经常从湘潭市站到长沙市，下车了我都可能没有坐到过位置[跪了] ♥ 7 ↩ 4
Comments
老刘当年搞得时候也许是真想搞同付费区同台，当年成都地铁公司和成灌铁路公司铁道部和成都市还相互入股，不过他下去票务到改革就不能推进甚至倒退了。
♥ 51 ↩ 3
很大的问题就是成灌线运力不足。CRH6系确实有点贵了，大家只能买小编组……所以幻想有一种更像是地铁列车一样的车型来跑城际，速度略慢、气密性略差在成灌线都还能接受吧[doge]频率增加，减少候车时间，其实也增加了平均旅速
♥ 33 ↩ 3
JR用了几十年的设计、地下铁直通[笑哭]
♥ 22 ↩ 3
[热词系列_三连]up主说得非常详尽，之前都没系统考虑过这些问题[保卫萝卜_哇] 一些想法： 成灌的天府通其实是有些鸡肋的，且不说实体卡必须实名，成灌这个客流刷天府通基本没座，客流达到一定程度后还会禁止该车次使用天府通上车（02:15，“需在有余票情况使用”，但超员是常事）；以及跨线车不能使用天府通。 所以想坐成灌线，特别是想要有座，最稳妥的方式还是如达国铁一般提前购票，提前候车。至少我为保能上车都是提前购票的（ 至于国铁候车室，候车空间也非常紧张。因为上述通勤化不足的问题很多乘客会提前到达车站候车。10:18“不着急进站”，实际情况是与其不进站在站外晒太阳站着，还不如去站房里吹空调站着。无座乘客还要早早排队检票抢边凳。 综上，你应该不想在2号线上站了半个小时，去站房站半个小时，再去车上站半个小时吧[doge] 所以犀浦的旅客组织就没好到过哪里去 也就是说，无论是否同台换乘，通勤化和运力问题都是存在的。 至于安检，同台通道增设了二次安检设备，个人感觉有点像成局死要面子。毕竟国铁站房的安检由于客流庞大也只能走个过场。安检似乎可以是一个限流的好措施，但在站台上容易造成积压。作为服务通勤和市域客流的线路来说，安检互信，简化换乘过程还是很重要的。图2是中国交通报对犀浦安检互信的报道，受访者是我，通道现在恢复了但安检互信还是没解决（ 如果运力和候车面积短期内无法改变，我想犀浦和成灌要做的就是进一步通勤化（固定交路、不对号等，但好像不太可能），明确动线（特别是站台和国铁站房）
♥ 16 ↩ 9
暑假我也乘坐了一次离堆支线，那个时候进入国铁候车室的时候都非常困难，里面挤满了游客，个人觉得还是出站换乘好一点，拉长距离让客流分散一下，要不然一堆人挤在本就狭窄的二层站台上真的有些吃不消，而且其实还有一个问题就是成灌快铁以前是从成都火车站出发的，那个时候很多人都会选择在市内上车，犀浦站毕竟还是偏向郊区，来的人少客流也不算太高，同台换乘估计还是够用的，但当动货不见面这一规定出台后（好像是这个原因）所有列车改从犀浦始发，这一下子犀浦站客流陡增，我觉得这也可能是不让同台换乘的一个原因之一[doge_金箍]
♥ 11 ↩ 7
好像现在地铁换国铁已经开启了[doge]你去早了几天
♥ 11 ↩ 1
吃着海带面看白鹰老师鸽了许久的新视频[doge]
♥ 11 ↩ 4
好好好，果然是犀浦[吃瓜]
♥ 11
除非成灌铁路走广东城际的路线，不然这个制约的壁垒会一直存在下去
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我去年十一去运转的犀浦站，因为不想跑远选择安靖-犀浦，再换乘二号线回市区 结果到了才发现这个方向不能同台换乘（ 安靖发车时没几个人，到犀浦有点被客流惊到了 关于国铁通勤的问题，个人认为国铁肯定是要优先满足长距离客货运的，通勤的事情不如指望地方铁路公司多造点s线
♥ 8 ↩ 2
各位观众朋友们好，我来补充点视频里没提到的重要信息。 有个好消息，就在视频发布前一两天（此时视频已定稿我也没能关注到这一消息），犀浦站恢复了地铁向国铁同台换乘，开放时间为6：20-22：50，也就是说除了首末班车以外的旅客都可以使用。不过与当年不同的是，进入国铁站台区的时间限制由当年的开车前15分钟统一放宽到了30分钟，这样可以在一定程度上缓解地铁站台区的压力。但鉴于重新开通还没几天，所以高峰期大客流如何疏导、是否会出现站台承载力不足的情况还有待观察。但不管如何，能迈出这步是相当勇敢的，希望成都市域铁路能再接再厉，在购入足量新车前尽力缓解换乘客流积压问题。相信同台换乘的恢复会成为成灌线公交化改造的一剂强心针，积攒相关经验，在未来的成都市域铁路环线中优化换乘环节。希望成都市域铁路越来越好！[doge]
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我现在都搞不明白为什么高峰期的城铁都只放四节车厢的编组……包括长沙的城铁也是的，搞得我以前经常从湘潭市站到长沙市，下车了我都可能没有坐到过位置[跪了]
♥ 7 ↩ 4
点开前，来骗交大学生的赞[doge] 看完后，肃然起敬[打call][打call][打call]
♥ 7 ↩ 1
up我觉得你已经可以去当专业的科普博主了[笑哭]
♥ 6 ↩ 1
地铁换国铁拥堵那一段其实可以把站台延长一点空出候车区，顺便编组加长一点，但CRH1A也不行，毕竟那玩意单侧就一个车门，乘降效率。。。
♥ 5 ↩ 3
最理想的就是学广东城际买下来自己运营
♥ 5 ↩ 1
好家伙，总有一种熟悉的感觉 地铁认你路的同台，但你路不认地铁的同台 长春轨交…… 地铁不认轻轨的安检，但轻轨认地铁的安检[doge]
♥ 5 ↩ 4
成都市域铁路只有28组车啊[惊讶]比想象中要少不少……
♥ 3 ↩ 1
现在可以直接过去了
♥ 3 ↩ 1