比亚迪元PLUS充电争议？我们找到了答案

电池bms有自己的策略，桩也有自己的策略，并不是车端要求多少，桩端就给多少。这测试变量其实很多，甚至bms版本不一样都会不同。

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比亚迪洗也没用，我作为宋plusdmi车主，知道比亚迪就是在去年年底悄悄限制了充电功率，号称的18千瓦快充现在经常只有9千瓦。

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志豪黑眼圈好严重[doge]

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换个桩，再测一次就是了，在这干讲。。。没什么意义

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为啥要跟网友解释这个问题？他们甚至连车都没有[喜极而泣]

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电车关注供电功率干嘛，关注充电时间不就好了么，我的汉dmi从25%电开始充满不管什么桩都是快充45分钟，慢充2个小时，极其稳定[doge]

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我的元plus不管怎么充，最后平均下来都是一分钟能冲进去一度电左右，最高的充电功率能到90kw。这个磷酸铁锂电量的百分比特别不准，他会根据你前几次的充电情况校准电量的显示，打个比方 如果你长期都是30%充到80%，只用这50%的电量区间的，突然有一天你把电量用到10%几再充到100%，你就会发现，100%-90%这个区间电量离谱的实（这种情况甚至充满电，前1%的电量能跑出10几公里），到后面电池电量的百分比就会掉的很快，不过最终跑出来的里程还是就这么多，不会超越电池的上限，也不会有异常低于电池的下限。所以说你不用管他充电功率到底怎么样，反正20%充到100%就是一个小时左右（前提是充电枪的功率得管够。120KW的单枪，或者是180KW的双枪）

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真就完全不懂电池充电呗，是不是一直满功率充到100%，然后两年就要换电池才舒服啊[吃瓜]

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国网才是比亚迪的超充桩[吃瓜]

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弹幕看笑了，反驳的方法都是说别的什么车也这样，所以是正常的。也就是说这种情况元plus存在咯

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天天和网友对线，无聊

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其实你们把这张图 给那些 手机媒体 他们就很好解释了，这个就是一个电池保护机制 或者热保护机制。 就是当冲到 一定时间后 就会降低快充速度。没什么好说的。就算手机厂家也是介绍最高充电速度 都还有多少时间充电完成 至于中间降速基本都是自己测试的。 至于这个都怎么怨气 只能说那些人特别小气。

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让我想起了铁秀回应问界视频的视频，答疑视频比原评测更好看。[喜极而泣]

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比亚迪的优势本来就在于对于所有桩特别是国网桩适配性更好

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看来志豪还是没搞清楚电流和功率的关系。。300多千瓦的问题还没纠正

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基本上都是85左右开始降，不绝对，有时有些浮动，

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我提的元plus就是如UP主所说。我甚至最高连80KW都没到过呢，最高就73KW左右。但是充电桩那里对比，我发现其他品牌的车是抢不过我这台车的。

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特斯拉和比亚迪汉ev充电曲线对比

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充电曲线大比拼：特斯拉式vs比亚迪式，哪个是你的菜？_哔哩哔哩_bilibili https://www.bilibili.com/video/BV1fT411m77z/?spm_id_from=333.999.0.0&vd_source=17cf21d88f6a94a6dcea6ad1b33cbacf

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[辣眼睛]充电降功率不是正常的吗？就好像手机标充电功率100W，真以为全程100W?肯定是电池温度高了后，自动降功率保持电池温度啊。某牌子的粉丝是降功率都不能说？

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