300亿补能赛道对决——战略节奏，才是企业制胜的核心密码！同样砸下三百亿布局补能，为什么比亚迪能迅速回本，而蔚来仍在盈亏边缘苦苦求索？

逻辑很简单，只要你是电车闪充桩就能用，无非快慢的问题。 但蔚来的换电不仅得是他们品牌的车，还得是能换电的车，还得正好是那代换电站，还得正好有电池，还得电池正好有电[笑哭]

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蔚来的问题是拿着换电技术很好的牌，但是没吃出租、滴滴这个目前最大的换电基本盘。[吃瓜] 技术层面就不说比亚迪了，就吉利、长城、长安、东风几家的复杂产品线就注定了不太可能全用一套换电体系，蔚来和宁德的心很大，想定制市场规则。但是前提是你得统治市场销量才能往这一步走，提前押注就是在堵对手会输，可万一你等不起对手呢？[吃瓜]

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说实话，你愿意把你的新车电池和这些换电站的电池换吗？愿意的有几个人，请举手

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闪充是普世的，你车子不是闪充车也能充。 换电闭塞的，即使自己品牌的车电池形状电压都不同。 当然，纯用户体验来说 换电肯定还是最好的。

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换电只有在电池技术进入瓶颈期并且电池已经高度标准化时候才具备优势，可现在恰恰两点都不具备。甚至难听点说句蔚来自己又不是电池生产企业，他哪有能力制定电池统一标准，实际上他连内部的蔚来、乐道和萤火虫三个品牌都统一不了。

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满嘴专业术语，实则空洞无味。蔚来自己的车乐道和蔚来都不能相互换电池，拿什么统一换电市场？蔚来一开始解决了纯电汽车充电慢、电池容量低、电池寿命短的问题。但现在随着这些问题陆续被解决，蔚来却没有大面积的铺开，加上内部又没有统一，甚至蔚来和乐道的车型都不能相互换电 如果不进行改变。那么蔚来只有死路一条。但如果改变，沉没成本太高，而且立的换电更高端的人设就瞬间崩塌，还是死路一条。

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从技术的角度上就知道不可行。 换电这辈子做不了一体化底盘。这就意味着它的整个底盘平台上限非常低。并且车身会非常臃肿。这在将来轮边轮毂电机这个电车关键应用技术下是非常劣势的。这蔚来来造车的时候就应该知道这一点。但是他还是选择了放弃，而是选择一时的冰箱，彩电，大沙发这种虚假的电车应用前景。 再结合一个未来走不通，但是在当下非常有噱头的家用车换电。看得出来蔚来就根本没有想过未来。

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如果蔚来有比亚迪一年45百万的销售量它得建多少换电站，五一春节是不是也要排队几小时换电，会不会换十几辆车就没有满电的电池可换了呢

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首先换电在电池高速发展期去做是不合时宜的，其次我实在不相信换电这种级别涉及基建的重资产单靠一个民营企业就能做的起来的

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以前手机是换电板的，现在呢[doge]

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蔚来自家的电池都做不到通用，还想换电技术发扬光大？

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还有个问题，换电的体验基本已经到头没有提升空间，充电还有提升空间

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只说一点，换电现在没有国标而充电有。非标换电之于国标充电，就像杂牌军之于正规军。

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就一点，蔚来车主基数和比亚迪比不了，回本肯定慢。

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蔚来以后可以考虑旧的换电站当成运营车换电站[doge]

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充电桩所有快充的电车都可以充，换电自家还分几种电池

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中国的新能源缺个秦始皇来统一

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本来就是蔚来的战略失败，而且他的车依赖供应链，只能在有的基础上搞点新玩意。迪子电车这条路走了十几年，蔚来乘着别人的东风两三年就搞起来了自然有代价啊[doge]

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最大的问题不是因为这是个击鼓传花的游戏吗？电池太贵了，而电池是会衰减的。你的新电池，好电池在换电后没办法保证换到的还是好的，只能希望后面公司或者新车主不断把新电池加入这个盘子里，一旦没人加入了，你只能接受自己一年的新车接盘一个用了七八年的垃圾电池

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既然up主说国家未来可能出台新政策将老旧电池强制淘汰，那请问，此时蔚来的电池是新的还是旧的？

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