比亚迪日本背后的男人：23岁加入三菱，63岁转投比亚迪，一个传统日本汽车人的最后一次人生豪赌
Description
比亚迪进入日本以后，很多人关注的是海豚、海豹和RACCO，却很少注意到站在这些车型背后的一个日本老人——东福寺厚树。 他在三菱汽车工作了30年，长期参与北美、澳大利亚、中东非洲业务；后来进入大众汽车日本体系，负责全国经销商网络。2021年，已经63岁的他加入比亚迪。当时比亚迪日本乘用车业务几乎要从零开始，没有成熟销售网络，也缺乏消费者认知。 东福寺利用40年积累的人脉重新组建团队、寻找经销商，坚持实体门店和售后体系，还不断把日本消费者的真实习惯反馈给中国总部。 他没有设计刀片电池，也没有造过一辆比亚迪，但比亚迪能不能真正留在日本，他这种人的作用可能远比表面看到的更重要。
Comments
这老头24年的时候就了解了。当时就分析老头子就是抱着“给老东家点颜色看看”的想法跳槽的。现在看来比亚迪确实不孚众望。
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主要船夫哥对日本汽车有特殊情感，所以船夫哥哪怕亏钱都要打进日本市场，完成当年的梦想，中国车反攻日本市场[笑哭]
♥ 640 ↩ 32
科普一下，东福寺先生并没有参加RACCO的研发，RACCO整车的研发100%由中国人完成，东福寺先生只在诸如女士的包包放哪里，开门开到什么角度最具性价比之类的“细节”[笑哭][笑哭][笑哭]上提供了一些“日本人的意见”[doge][doge][doge]RACCO是“纯中国车”[打call][打call][打call]
♥ 550 ↩ 32
63搞不好是被排挤了换个公司对老东家重拳出击
♥ 400 ↩ 23
日本公司有很多头脑清醒又敢于张罗的老登，在各部门团体里都不受待见，一抱不准大腿或者大腿退休了就会被收拾，我们应当好好吸收利用[呲牙]
♥ 431 ↩ 20
东福寺老头挺难的，有一次接受采访，说被比亚迪的狼性排名文化惊到了，每个国家的社长的头像按照销量大小排列，销量越低头像越小越靠后，他的头像甚至排在尼泊尔后面，[笑哭]，希望这次海獭上市能帮他头像放大一点 [doge_金箍]
♥ 424 ↩ 13
六十多岁还有机会一展身手，全权负责一个世界级汽车品牌在日本完整的产业搭建，再一次站在最前线目睹世界汽车产业变化，实现自己的职业价值，将一生所积累的工作经验全部倾尽于这一次的事业奋斗中，对他来说也一定很有意义和成就感吧。
♥ 382 ↩ 7
看完视频，觉得这人是个人才啊，至少比腾势之前那个总裁强[笑哭]
♥ 312 ↩ 10
这人确实有实力，如果我70多岁在一个公司干了20多年我肯定是不舍得辞职的，想着混吃等死就行了，2021来BYD不仅需要勇气还得有长远的目光，确实是人才
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说实话我觉得比亚迪高层能听得进去建议也是很本事的，本田的本土市场部门可没少反馈中国市场变了，老头子们不听，不过出海企业一般在子公司面前都会谦逊一点，说实话海獭这车真的很赚好感，非常细节
♥ 230 ↩ 7
“比亚迪，好像也可以”能想出这句广告词太牛了
♥ 220 ↩ 2
之前看过他上日本节目，不同国家做销售真是个学问
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看视频中的介绍，感觉东福寺这人确实牛逼。东福寺这人不是一个急功近利的人，他清楚的知道目前的问题在哪，如何构建品牌形象，润物细无声地影响日本消费者对品牌的认识和消费习惯。 要知道日本汽车市场是极度排外的，日本车占据了日本乘用车市场销量的九成以上。这人能帮助比亚迪打开日本市场，确实厉害。
♥ 185 ↩ 2
比亚迪找的这个小日子车企总经理还是很值得学习的，销售确实是一件简单又复杂的过程
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希望笛子在日本越来越多
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这个人真不错，我看了新车发布会的演讲和采访，这个人表现特别棒。另外还有一个叫刘学亮的，看Title比东福寺还高一级，但这个刘学亮就不太行，给人感觉不靠谱。
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人家在日系车圈泡了大半辈子，现在把经验全倒给比亚迪，够本。
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比亚迪需要这样一个个阵地的去啃国外的每一个阵地，也是对国内车企趟出一条路
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六十三岁正是闯的年纪[doge]
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