B503_Yukikaze 2025-02-17 越野环境和越野车辆评级并不是长城最先开始的。Jeep早在2003年就发布了第一版Trail Rated越野道路评级认证标准，该标准不仅对车辆也对越野道路和越野公园本身进行评估。相比长城的四级评估，Jeep的Trail Rated分为整整十个等级，几乎涵盖所有非铺装路况（https://jeepjamboreeusa.com/trail-ratings/）。如果对应到长城标准，那么大概是这样的： 1-2（该难度在Trail Rated体系中称为GP）：对应长城标准的城市SUV，较为平整的非铺装路面，大多数情况下无需使用四轮驱动（在天气良好的情况下），较高离地间隙和良好的几何通过性就能通过； 3-5：对应长城标准的泛越野。在这里四轮驱动已经是必须的，最好需要配备低速四驱和一定程度的电子限滑，新手驾驶员可能会被困住的程度。Jeep为该级别指出了一些具体的参数标准，但这里没必要去深究。对于原厂的城市型SUV来说，该级别几乎是它们可以达到的最难的道路评级。在Trail Rated认证系统里，Jeep自家的指南者/自由客被放在这一级别（4级）。 6-7：介于长城标准的泛越野和强越野之间，接近强越野定义的下游。不仅需要带有低速挡的双速分动箱的四驱系统，并且最好具备可机械锁止的前后差速锁；对大多数技能水平的驾驶员来说都是挑战。在Trail Rated评价体系中，自由光（6）和大切诺基（7）止步于此。 8-9：长城标准的强越野。低速四驱和差速锁几乎是必须的，与此同时需要驾驶员拥有极为丰富的经验。大多数原厂乘用越野车的极限。牧马人Sahara止步于此（8）。 10：类似长城标准的超强越野，但实际场景应用略有不同。原厂车辆已经几乎无法通行，改装越野车亦需要较好的经验，并且必须携带脱困设备。Jeep为牧马人卢比肯设置到了10级，但实际上我认为原厂状态下的卢比肯随便征服十级路的可能性也并不高，有经验的驾驶员和脱困设备以及保障体系是必不可少的。 搞清楚自己的车能去什么环境，能走什么样的路，能怎么玩，对越野的安全非常有意义。越野不是祸害车，挑战自然不是挑战自己的生命。这套东西的提出对整个行业都具有非常好的指导意义。长城实际上也是在吸取Jeep这套体系的基础上做出了针对中国越野环境的改良。比较令人吃惊的是，中国越野文化历史悠久，竟然直到今天才有人想到要做越野评级，实际上这个东西早该出来了。 ♥ 219 ↩ 9
乾问 2025-02-07 真的服了[笑哭][笑哭][笑哭]我关注的几乎所有up都发了一边cc的广子，硬的软的轮番轰炸，然后在一月各家国产销量都在涨的情况下，cc一月销量还继续拉稀，天天吹自己利润高，能不能省点营销费用把钱多花在研发上[笑哭][笑哭][笑哭] ♥ 44 ↩ 7
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越野环境和越野车辆评级并不是长城最先开始的。Jeep早在2003年就发布了第一版Trail Rated越野道路评级认证标准，该标准不仅对车辆也对越野道路和越野公园本身进行评估。相比长城的四级评估，Jeep的Trail Rated分为整整十个等级，几乎涵盖所有非铺装路况（https://jeepjamboreeusa.com/trail-ratings/）。如果对应到长城标准，那么大概是这样的： 1-2（该难度在Trail Rated体系中称为GP）：对应长城标准的城市SUV，较为平整的非铺装路面，大多数情况下无需使用四轮驱动（在天气良好的情况下），较高离地间隙和良好的几何通过性就能通过； 3-5：对应长城标准的泛越野。在这里四轮驱动已经是必须的，最好需要配备低速四驱和一定程度的电子限滑，新手驾驶员可能会被困住的程度。Jeep为该级别指出了一些具体的参数标准，但这里没必要去深究。对于原厂的城市型SUV来说，该级别几乎是它们可以达到的最难的道路评级。在Trail Rated认证系统里，Jeep自家的指南者/自由客被放在这一级别（4级）。 6-7：介于长城标准的泛越野和强越野之间，接近强越野定义的下游。不仅需要带有低速挡的双速分动箱的四驱系统，并且最好具备可机械锁止的前后差速锁；对大多数技能水平的驾驶员来说都是挑战。在Trail Rated评价体系中，自由光（6）和大切诺基（7）止步于此。 8-9：长城标准的强越野。低速四驱和差速锁几乎是必须的，与此同时需要驾驶员拥有极为丰富的经验。大多数原厂乘用越野车的极限。牧马人Sahara止步于此（8）。 10：类似长城标准的超强越野，但实际场景应用略有不同。原厂车辆已经几乎无法通行，改装越野车亦需要较好的经验，并且必须携带脱困设备。Jeep为牧马人卢比肯设置到了10级，但实际上我认为原厂状态下的卢比肯随便征服十级路的可能性也并不高，有经验的驾驶员和脱困设备以及保障体系是必不可少的。 搞清楚自己的车能去什么环境，能走什么样的路，能怎么玩，对越野的安全非常有意义。越野不是祸害车，挑战自然不是挑战自己的生命。这套东西的提出对整个行业都具有非常好的指导意义。长城实际上也是在吸取Jeep这套体系的基础上做出了针对中国越野环境的改良。比较令人吃惊的是，中国越野文化历史悠久，竟然直到今天才有人想到要做越野评级，实际上这个东西早该出来了。
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方程豹素车，跟着那些改装后的牧马人等各种车型的车队爬了好几个山
♥ 92 ↩ 60
哦哦，我觉得你是越野你就是越野。懂了懂
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长城参加过哪些越野比赛[黑眼圈_金箍]
♥ 79 ↩ 22
长城：定义越野还得是我！[笑哭]
♥ 62 ↩ 1
这期就算了，我当没看见
♥ 56 ↩ 5
额[doge]up别掺合这个，但凡玩过越野都会觉得这个分级的目的不是为了区分车，是为了营销，打压友商
♥ 48 ↩ 1
真的服了[笑哭][笑哭][笑哭]我关注的几乎所有up都发了一边cc的广子，硬的软的轮番轰炸，然后在一月各家国产销量都在涨的情况下，cc一月销量还继续拉稀，天天吹自己利润高，能不能省点营销费用把钱多花在研发上[笑哭][笑哭][笑哭]
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一眼就知道是长城的单子[翻白眼] ...... 不看了...[热]
♥ 35 ↩ 1
知道为什么这么多拿SUV玩越野吗？因为现在很多人认为SUV就是越野车[笑哭]
♥ 31
大家对春节和国庆期间的频繁出现的失速问题和豹5召回拆车壳怎么看？
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没有实力就没有话语权啊，你定的标准谁会承认
♥ 24 ↩ 4
我先来，魏公公好有钱啊！[doge]
♥ 23
保定祥林级！ [doge]
♥ 19
真正的越野大咖不是看谁最能冲谁车性能最好，而是看谁能带领所有人和车安全的穿越各种地形。越野的乐趣并不是你冲上了多么陡的坡，而是大家之间无偿的互助。
♥ 18
长城最近没少花钱啊，可惜品牌口碑不行，隔壁UP十万播放只有50个投币
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cc前些年一家独大的时候不说，现在有强大竞争对手了开始分级了
♥ 16
越野强到长城独家定规则了吗？[doge]
♥ 15 ↩ 8
越野这块长城还是最专业！[支持]
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