开通不到两年就惨遭停运！再次相见却是景区接驳--哈尔滨智轨运转记录

智轨这玩意说白了就是三铰接公交

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哈尔滨智轨（×），哈尔滨的移动路障（√）。这玩意走的地方堪称完美，沿着松北区最核心的中源大道和世茂大道走，基本上按原来地铁四号线规划走的，但是设站真的一坨，融创茂、万象汇、世茂大道地铁站、哈商大北校区、904大厦、祥安南大街与世茂大道交口这几个客流量大的地方一站不停，反而在没啥人住的地方设了好几个站，再加上动辄半个点的间隔，完全不如122、123、145、35这几个路线差不多，间隔还更好的公交，这要是有人坐才有鬼了。扔到太阳岛和冰雪大世界之间，也算是废物利用了[笑哭]

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哈尔滨这智轨线位完美且沿线不缺客流，之前去那边玩就住融创茂那里感受到了[吃瓜]，这还能失败完完全全是这个毫无意义的巨大站距导致的，但凡多加几个车站并完善与地铁的接驳这东西客流不会低[捂脸]

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其实智轨原本是要设计13个站的，包括融创茂和商大，不贵因为财政的兜比脸还干净，直接砍了一半，剩下其他几个站是为了配合附近楼盘[笑哭]

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智轨就是奇葩，在国内客车不得超过18m的政策下 卡bug，给有虚荣心的城市刷政绩用的。 其实优点有点，尤其是不需要掉头，可以像轨道交通那样原地折返。至于光学导轨功能，感觉用不太上（毕竟北京以前拿18m走小胡同开60~70下，也没见过需要辅助）。而且底盘技术不成熟，导致悬挂不佳，乘坐舒适性不如传统空气弹簧低地板公交车。而且说实在的，都独立站台了，没必要上低地板了，直接高地板一马平川多好，还省钱。

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我个人认为哈，没有独立路权的有轨电车/智轨是最终都会走向失败。本身造假就高于公交车，但结果你的速度和运行效率又和公交车差不多，为什么不用公交车。最后就是速度快不起来，还占用道路空间。

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这玩意对标的应该是有轨电车，有轨电车站距就应该比公交长，比地铁短的，参考大连等有轨电车客流爆棚的成功城市

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这东西就是中车原来没有汽车生产证搞的东西，有轨电车在国内就更是有鬼了

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用来接驳机场怎么样[doge]是不是因为太远，电不够跑？

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这东西就该走高架，和二号线天地换乘[doge]

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关于独立路权的问题，直接罚款就可以不知道国内为什么不这样干。la对部分路面地铁经过的线路收费，基本上也是一样的思路，用花钱减少轨交的阻碍

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主要是江北人少[笑哭]，没那么多乘客，江南本来就堵，这玩意要是在江南用就是添堵[笑哭]

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哈哈，巧了，我今天运转了苏州吴江智轨（看屏幕上显示的日期）。哈尔滨的是去年10月运转的。这两个都是免费的。

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前智轨的职能被大部分路线重合的35路公交车承接了，35路完美弥补了前智轨停站少和偏的问题，代价就是每天客流量巨大[笑哭]。

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给火车换上橡胶轮子地上画虚线不用报批严格审核的伪装成有轨列车忽悠地方政府轨道交通建设的的快速公交车[兔兔岛_吃面]

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这玩意拉胯至少有一半的锅是因为设站不合理，否则有客流量别的都好说。

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智轨是真的很稳，刚脑出血的那段时间坐公交车会晕车，智轨和地铁不会。

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巧了，还真体验过，3年前刚开试运营的时候，甚至免费乘坐[tv_doge]

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这玩意就不合理，轨道交通本意是提高运输效率，缓解客流压力，结果这东西限速不说，泊客的站点还需要很大的公共区域并且不能跟公交站点重合，导致没法在人流大的地方设置站点，而且由于固定行车线，站点还只能设置在道路中央，等于无论哪个方向，你想坐车都得横穿马路，当初运营之前，基本上明眼人都看出这就是一个骗钱的项目，实际作用约等于0

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作为哈尔滨的半个坐地炮，智轨这东西在我心里的存在感并不高。冰雪大世界和太阳岛区间的接驳车对于市民和游客来说纯粹是图个新鲜，着急赶路的一般都做地铁和公交车了，再加上有时候太阳岛门口堵车，它的全程用时甚至都能达到半个点（本人亲身实测过）[吃瓜] 哈尔滨市也想让他跑太平机场和市区的接驳线路，一来太平机场区间部分道路质量较差，影响车辆运行。二来他的速度慢，对于着急赶飞机的人来说优势几乎等同于零。三是一旦发生突发情况，它的应急处置能力也较弱[笑哭]

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