就是任性别哔哔 2026-05-19 这期的观点很赞同。高铁建设感觉出了问题，中西部客流量不大的亏钱高铁按照最高标准建设，反而把东部客流量更高的线路按照更低的标准建设。纯纯的本末倒置。就好比你融到一些钱，结果无上限的投资那些必然亏损的线路，等到想投资能赚钱的线路时，结果没钱了。不是说中西部的高铁不能建，应该是有个先后，确保高铁建设的资金能长久健康发展。 ♥ 2854 ↩ 137
aiiiir__ 2026-05-19 高铁涨价不怕，长三角，珠三角，京津冀非常适合发展高铁（我在长三角和珠三角坐过短途高铁，非常方便），走市场化也是合理的，但是其他地区呢？真的需要那么多的高铁吗？ ♥ 664 ↩ 123
冻得喵喵喵的吃菜狗 2026-05-20 马逆想的京沪二线是这样的。北京副中心(通州)-天津滨海-滨州-淄博-临沂-连云港-盐城-南通-上海虹桥/上海南，全程只停地级市，1100km直通上海。 ♥ 660 ↩ 131
没错是我玩坏的 2026-05-19 我国高铁确实是不贵，但架不住我国的工人阶级收入低到令人发指，很难想象世界第一工业大国唯一一个全产业链工业强国法定最低月薪没有超过400美元[喜极而泣]。 ♥ 554 ↩ 45
Vancle 2026-05-19 我身边很多朋友跟我聊天的时候总是说老了要回国养老，觉得国内物价便宜人力便宜，但我总跟他们说，要想回国享受，那现在就是最好的时代，多过十年等你们老了再回去，情况就完全不一样了 ♥ 433 ↩ 35
block王 2026-05-19 可能有人会拿日本新干线单方面折算RMB来表达国外的贵。但是如果你仔细算一下，把时薪/月薪除以每公里的价格来算价格占比，然后把这个占比按照国内的价钱乘进去就是这个价格： 以珐定最低薪资算（图1），以平均薪资算（图2） 也就是相关坐席把这个价格乘进去，只要实际高铁价格比这两个图里面的占比x公里数得出来的价格高，那你就可以自信地说国内某些区段高铁价格比日本的还要贵。 有些地段卖那么贵，都是国产化的东西，然后自家还在报亏损，这时候应该是去想想到底是哪里出了问题[思考] ♥ 381 ↩ 87
伊原摩耶花厨 2026-05-20 本来以为这一期没啥亮点，但是最后讲的深圳和上海之间的高铁确实提到了我的痛点，是啊，珠三角长三角之间竟然没有一条350高铁，这其实是一件很离谱的事情，本来他们两地经济这么发达肯定不缺客流的 ♥ 152 ↩ 16
cia不llo一点 2026-05-22 那些支持给西部地区高铁大修特修的人，转移支付的钱是有限的，本来不修高铁的话，可能每个月每个人等价都都能多拿到两百或者三百块（如果只按西部的高铁费和当地拿到补贴来等价交换的话可能有五六百），而这些钱本来投入经济循环无疑可以成为持续的市场强心剂，而现在却变成了撒在地上的死钱，而效果就是一次长途快几个小时罢了，扪心自问每个人真的一年有那么多次长途的西部到发达地区旅程吗？这些基建不仅对西部经济提升有限，更会成为东部铁路运营的严重负担，因为少子化，更会因为维护费过于高昂在将来变成一堆无人问津的废弃钢筋，而这只是几十年的事情。 ♥ 120 ↩ 27
Comments
因为广铁（抢铁）太贵，老广的城际大巴线路已经原地死而复生了[笑哭]
♥ 1979 ↩ 106
这期的观点很赞同。高铁建设感觉出了问题，中西部客流量不大的亏钱高铁按照最高标准建设，反而把东部客流量更高的线路按照更低的标准建设。纯纯的本末倒置。就好比你融到一些钱，结果无上限的投资那些必然亏损的线路，等到想投资能赚钱的线路时，结果没钱了。不是说中西部的高铁不能建，应该是有个先后，确保高铁建设的资金能长久健康发展。
♥ 2854 ↩ 137
高铁涨价不怕，长三角，珠三角，京津冀非常适合发展高铁（我在长三角和珠三角坐过短途高铁，非常方便），走市场化也是合理的，但是其他地区呢？真的需要那么多的高铁吗？
♥ 664 ↩ 123
马逆想的京沪二线是这样的。北京副中心(通州)-天津滨海-滨州-淄博-临沂-连云港-盐城-南通-上海虹桥/上海南，全程只停地级市，1100km直通上海。
♥ 660 ↩ 131
我去贵州出差，那地方的高铁平时人真的少，以后没了转移支付，贵州的那些高铁高桥高速的维护费该怎么办
♥ 829 ↩ 143
有些地方建高铁还不如直接修条普速线，高铁修建应该像地铁一样，必须满足人口，经济等要求才可以修建
♥ 538 ↩ 24
省流：高山大川能打通，人情世故打不通
♥ 606 ↩ 9
给贵州全通是真的理解不了。成本远远大于收益
♥ 508 ↩ 51
我国高铁确实是不贵，但架不住我国的工人阶级收入低到令人发指，很难想象世界第一工业大国唯一一个全产业链工业强国法定最低月薪没有超过400美元[喜极而泣]。
♥ 554 ↩ 45
我身边很多朋友跟我聊天的时候总是说老了要回国养老，觉得国内物价便宜人力便宜，但我总跟他们说，要想回国享受，那现在就是最好的时代，多过十年等你们老了再回去，情况就完全不一样了
♥ 433 ↩ 35
我现在比较好奇的是，这些高标准低客运量的线路，等到大维修时代，尤其是那些大桥深洞，这钱该怎么出？要知道修比造贵的多。
♥ 247 ↩ 49
那些总想着算政治账不算经济账的人，最后会发现总有一天政治账算不下去，政治的目的是为了实现发展。
♥ 284 ↩ 6
广铁u彩提醒您，您未必有绿皮可坐哦
♥ 193 ↩ 5
可能有人会拿日本新干线单方面折算RMB来表达国外的贵。但是如果你仔细算一下，把时薪/月薪除以每公里的价格来算价格占比，然后把这个占比按照国内的价钱乘进去就是这个价格： 以珐定最低薪资算（图1），以平均薪资算（图2） 也就是相关坐席把这个价格乘进去，只要实际高铁价格比这两个图里面的占比x公里数得出来的价格高，那你就可以自信地说国内某些区段高铁价格比日本的还要贵。 有些地段卖那么贵，都是国产化的东西，然后自家还在报亏损，这时候应该是去想想到底是哪里出了问题[思考]
♥ 381 ↩ 87
本来以为这一期没啥亮点，但是最后讲的深圳和上海之间的高铁确实提到了我的痛点，是啊，珠三角长三角之间竟然没有一条350高铁，这其实是一件很离谱的事情，本来他们两地经济这么发达肯定不缺客流的
♥ 152 ↩ 16
实际上京沪二线都绕成静脉曲张了 最多服务一下沿途各区域内的 不大可能有标杆车 就算有也比京沪高铁慢不少[思考]
♥ 146 ↩ 15
确实不太懂为什么全国大范围修350高铁，很多地方要的不是速度而是价格便宜的交通。而云南昆大丽 昆磨时速只有160-200。
♥ 141 ↩ 33
[doge_金箍]你猜怎么着，我贵州同事还嫌贵州怎么不多修轨道交通工具呢。说是反正国家出钱，只考虑到修花了钱，不想维护要亏多少
♥ 126 ↩ 9
以后还会涨的 毕竟不管你实际工资涨没涨 平均工资都在涨
♥ 221 ↩ 11
那些支持给西部地区高铁大修特修的人，转移支付的钱是有限的，本来不修高铁的话，可能每个月每个人等价都都能多拿到两百或者三百块（如果只按西部的高铁费和当地拿到补贴来等价交换的话可能有五六百），而这些钱本来投入经济循环无疑可以成为持续的市场强心剂，而现在却变成了撒在地上的死钱，而效果就是一次长途快几个小时罢了，扪心自问每个人真的一年有那么多次长途的西部到发达地区旅程吗？这些基建不仅对西部经济提升有限，更会成为东部铁路运营的严重负担，因为少子化，更会因为维护费过于高昂在将来变成一堆无人问津的废弃钢筋，而这只是几十年的事情。
♥ 120 ↩ 27