古枫无涯 2026-05-23 大站快车不是时间短，而是分流。1小时的路程，快车比站站停的公交车快不了5分钟，制约因素不是停靠上下车的时间，而是因停靠站点而错过绿波，经常遇到红灯的原因。当一条线路的发车间隔小于15分钟，客流很多，车上经常爆满，大部分乘客的需求是乘坐较远距离跨区域通勤，那么大站快车就很有必要。 ♥ 92 ↩ 6
宸_Penn 2026-05-23 我们这24年下半年开始了轰轰烈烈的开行基于普线的K开头的大站快线，并对小部分线路“停正改K”。但基于公交截团沟槽的限速（比如部分线路40都上不去）和拥堵的路况等原因，使得K线几乎都是鸡肋没几条受欢迎的。去年底今年初停运了绝大部分K线，剩下的估计活不过今年[吃瓜] ♥ 11 ↩ 2
Type59歼星舰 2026-05-23 我同意你最后说的观点，最终服务的是人，大家想要的是 低地税，好公校学区，社区中心更多的投资，小孩更多的活动和camp. 而不是公交车。 没人愿意一年多出 几千$ ， 投资一个可能 不错，可能 还行的公交。终极要义 是 少收钱，把钱花在刀刃上。 ♥ 8 ↩ 10
真新shinnippori 2026-05-29 这种大站快车除非真正能省下等红灯过路口的时间，否则意义很小。 最好是有专用道，无论是高架桥、高速公路，还是公交专用道，如果实在没有，那就保证公交能绿波速度通过路口。 否则，快速公交省不了几分钟，自然开行就是失败的。 如果一个快速公交的旅速达到了最高限速的50%，基本就算是成功的了。 ♥ 8
UrbanViewer 2026-05-29 美加的大站快车还是不太一样的，这也是我后来才发现的。美国的rapid route/rapid ride/metro rapid基本上都是rebrand&upgrade普通公交里客流较好的线路，区分开又慢班次又少毫无吸引力的local bus从而吸引新的乘客，美国整体的rapid bus都还算成功，除了洛杉矶因为觉得快车省下的时间还比不过因为开快车而降低的普通车的班次频率 而取消了大部分Metro Rapid。温哥华当初开通快车的时候我还纳闷，那么好的公交客流还需要靠这招来吸引乘客吗？但后来发现温哥华这些R线快车还真的一个比一个成功。所以愚以为西雅图rapid ride，温哥华R线，多伦多9字头，纽约SBS，芝加哥CTA的X线路，魁北克城8字头是一类，算是对原有大客流线路进行旅速上的提升。堪萨斯城，奥斯丁，卡尔加里的所谓BRT，里诺，芝加哥Pace Pulse等是另一类，通过各方面的提升确保这个系统里有表现较好的几条骨干线路有足够高的频次（至少15分钟）给整个系统作为兜底 ♥ 3 ↩ 2
CRH5A-5127 2026-06-08 大站快车真想要快起来必须走高架或者其他没有红绿灯的道路，而且速度要快，不然快不起来，无锡的G2和712就是很好的例子，G2高架段开个40，712地面段开55，有些时候G2还真比不过跑地面的712[笑哭]，而且G2只上一段高架，速度还慢，像G1下行方向能上7段快速路，速度还快 ♥ 1
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大站快车不是时间短，而是分流。1小时的路程，快车比站站停的公交车快不了5分钟，制约因素不是停靠上下车的时间，而是因停靠站点而错过绿波，经常遇到红灯的原因。当一条线路的发车间隔小于15分钟，客流很多，车上经常爆满，大部分乘客的需求是乘坐较远距离跨区域通勤，那么大站快车就很有必要。
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感觉北美的车不管油动电动都是肌肉十足的感觉[笑哭]
♥ 45 ↩ 5
公交大站快车只有走高架/高速才有用，如果要等红绿灯的普通路上，除非公交公司禁止飞站，不然大站快车快不了太多，毕竟公交快启快停
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北京的400路快车就很讽刺，经常比慢车还慢，全程限速40，还经常不达速
♥ 29 ↩ 10
能甩站开70的各停有人售票车（基本上开车后才刷卡的）可比堵在前门刷卡开60的快线好
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我们这24年下半年开始了轰轰烈烈的开行基于普线的K开头的大站快线，并对小部分线路“停正改K”。但基于公交截团沟槽的限速（比如部分线路40都上不去）和拥堵的路况等原因，使得K线几乎都是鸡肋没几条受欢迎的。去年底今年初停运了绝大部分K线，剩下的估计活不过今年[吃瓜]
♥ 11 ↩ 2
我同意你最后说的观点，最终服务的是人，大家想要的是 低地税，好公校学区，社区中心更多的投资，小孩更多的活动和camp. 而不是公交车。 没人愿意一年多出 几千$ ， 投资一个可能 不错，可能 还行的公交。终极要义 是 少收钱，把钱花在刀刃上。
♥ 8 ↩ 10
这种大站快车除非真正能省下等红灯过路口的时间，否则意义很小。 最好是有专用道，无论是高架桥、高速公路，还是公交专用道，如果实在没有，那就保证公交能绿波速度通过路口。 否则，快速公交省不了几分钟，自然开行就是失败的。 如果一个快速公交的旅速达到了最高限速的50%，基本就算是成功的了。
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只说刚开始那个场景，车没停站导致我被跳过实际上不会感到烦躁，因为我一开始就知道我要等的不是那路车，所以它停不停对我影响不大
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在我的老家山东烟台，我甚至见过大站快车被常规线路超车[doge]
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要是能给个时刻表就好了
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深圳M205好像还分大站快车1 大站快车2 大站快车3来着？
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美加的大站快车还是不太一样的，这也是我后来才发现的。美国的rapid route/rapid ride/metro rapid基本上都是rebrand&upgrade普通公交里客流较好的线路，区分开又慢班次又少毫无吸引力的local bus从而吸引新的乘客，美国整体的rapid bus都还算成功，除了洛杉矶因为觉得快车省下的时间还比不过因为开快车而降低的普通车的班次频率 而取消了大部分Metro Rapid。温哥华当初开通快车的时候我还纳闷，那么好的公交客流还需要靠这招来吸引乘客吗？但后来发现温哥华这些R线快车还真的一个比一个成功。所以愚以为西雅图rapid ride，温哥华R线，多伦多9字头，纽约SBS，芝加哥CTA的X线路，魁北克城8字头是一类，算是对原有大客流线路进行旅速上的提升。堪萨斯城，奥斯丁，卡尔加里的所谓BRT，里诺，芝加哥Pace Pulse等是另一类，通过各方面的提升确保这个系统里有表现较好的几条骨干线路有足够高的频次（至少15分钟）给整个系统作为兜底
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还有一仲大站快车 我车开的快，座位少，停站的数量不就少了[吃瓜] 有些路线能差半个小时以上
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真需要合适的公交线路革命了，很多公交线路都规划的一坨[笑哭]
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不说我都想不起来还有这东西[doge]
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大站快车真想要快起来必须走高架或者其他没有红绿灯的道路，而且速度要快，不然快不起来，无锡的G2和712就是很好的例子，G2高架段开个40，712地面段开55，有些时候G2还真比不过跑地面的712[笑哭]，而且G2只上一段高架，速度还慢，像G1下行方向能上7段快速路，速度还快
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富有感情的文案[doge]
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这个54A就类似成都的309和309快，309快40分钟干到温江，比地铁还快
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