汽车永不断电，真的可以一直跑，中国终于着手这项黑科技！
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利用弓网系统持续获得电能，这是电气化铁路的基本原理！那汽车能不能加个受电弓，持续获取电能呢？这或许能成为一种，彻底解决电动汽车的电量焦虑的方法！ 视频制作不易，求个三连哦！ 【参考文献】 [1]郑泽东,刘昊,李永东,徐政.电气化公路技术研究[J].中国公路学报,2019,32(5):132-141 [2]黄少雄,蒋海峰,杨文银,刘志强,袁旻忞.电气化公路技术进展及在中国应用的可行性分析[J].公路交通科技,2020,37(8):118-126 [3]李齐丽,刘杰,毛宁,谭晓雨,吴睿.电气化公路运输系统技术方案探索[J].交通节能与环保,2022,18(2):5-10 [4]何继江,侯宇,缪雨含.欧洲电气化公路建设对中国交通碳中和的启示[J].经济与管理,2022,36(3):67-73
Comments
汽车之所以要两根电缆，是因为不像火车那样有铁轨，铁轨和电缆能构成回路，而汽车轮胎与地面绝缘不能构成回路，所以要有两根电缆。
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看起来很有前景。随着经济发展，货运能力越来越重要。目前公路货运效率还不是最高，如果未来高速公路上划定出一条货运专线，只许货运汽车进入，再结合自动驾驶技术、车间互联技术，做到数台甚至十几台同一车队的货车统一指挥，那么货车长龙一路疾驰不用减速或变道，行驶速度上百，变成公路跑火车，运输效率可能提高一半以上。
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从铁路到电气化公路，中车株洲所带你解锁低碳运输新方式~[脱单doge]
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看完很多评论发现很多人根本没认真看完视频，要么就是没看懂视频就开始喷了。 这个技术明显是针对类似于高速公路，或者专用线路用的，而不是满大街拉满电线用。其次，这技术也就没打算给私家车用，都是给重型卡车或者专用车辆用。 对于重型卡车来说，卡车的电池可以缩小很多，只需要应付下了高速以后送到目的地，再从目的地走到高速这段路的电池就够了，可以拉更多的货，经济效益很明显。因为在高速路上不消耗电池且还能给电池充电。甚至搭配自动驾驶技术以后更方面做无人卡车，就不需要卡车司机了。节约了很多人力。
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这些设计其实就跟城市设计是一体的，问题是我们城市设计 就是一坨屎，道路到处都是岔路，各种小道路，居民区和工作区，学区都是叉开的，所以各种电路电缆实际成本是过高的。
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推广这个系统最大的困难就是安全性。大量车，大量的受电弓，怎么保证不相撞。万一撞了怎么保证不漏电不引起火灾。
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感谢徐老师带来的科普[打call]
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洋山港连接大陆的东海大桥，这种近乎货运的高速可能还比较好用。全国推广这个就算了吧，还是集中人力资源争取早日攻破无线路充项目好了。
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无线充电才是未来[吃瓜]
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我觉得挺好，专门搞个重卡行驶道还能增加交通安全性
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车内本身还是要有电池的，只有在高速公路上的时候才升起受电弓，用来增加续航，市内道路降弓运行，针对有一定高度的大型车辆感觉还是有可行性的，上海有只在靠站停车时才升弓充电的公交车
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再也不怕被偷油了
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在物流干线的高速公路最右侧车道架上接触网，重卡车头在高速用接触网的电去跑，下高速进城区就用自身的电池去跑，岂不美哉
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[doge] 挺有意思的，大车用着方便，就设置在慢车道，一般家用车也够不着那个高度，沿着两边施工也好做
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这项技术来自王炸组合：中车提供电气设备，三一重工提供重卡，清华大学提供技术。 至于是不是重卡的未来，就让时间去检验吧！[打call][打call][打call]
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感觉铺电线会破坏龙脉，影响城市的风水
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恕我直言，首先承认特定局部以及点对点肯定有应用场景，但是里面多次提到的市区 公路 高速等接普通电动汽车的这个应用，真的就只能说是没前景，即便暂时有了 也只是“小灵通”式当前时代的权宜之计，是应用在当下的无奈之举。（这里只聊接公路接高速接通用电动汽车这个前景） 因为逻辑很简单，“科幻”一点的远程输电，“前沿”一点的电池突破（科幻和前沿只是形容调侃，别杠用词） 突破实现了任何一个，这种接电模式都是多余，就像是小灵通当年借用座机模式实现当时的胜利一样，移动技术一实现小灵通直接暴毙。 这个也一样，去双向适应通用汽车实现公路高速等应用，即便所有难点全部解决实现完美状态，移动输电和电池技术突破一个，这些接电就全成了累赘基建，跟手里卖不掉的小灵通一个样。
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努力发展氢能源重卡吧…
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真是脑洞大开啊，可以修专门的重卡专线嘛，车头分两种，一种用电的只在专线上跑，到地方了换燃油车头嘛！
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