[飞行简史]国产支线客机 商飞ARJ21-700
Description
2021年，我们使用东航周末随心飞，在民航换季前体验了国产喷气式支线客机ARJ21-700执飞的京沪快线。 123航空是东航旗下运营ARJ21的航司。这一期视频给大家简单介绍了国产民机ARJ21-700。 我们为中国力量展翅翱翔感到自豪！ 希望大家喜欢。
2021年，我们使用东航周末随心飞，在民航换季前体验了国产喷气式支线客机ARJ21-700执飞的京沪快线。 123航空是东航旗下运营ARJ21的航司。这一期视频给大家简单介绍了国产民机ARJ21-700。 我们为中国力量展翅翱翔感到自豪！ 希望大家喜欢。
Comments
坐过两次阿娇，一次是很早以前成都航b3386，体验确实不是很好，不过滑行时的语音听破防了：感谢您对国产飞机的支持与厚爱。今年为了再坐一次，专门买了太原-重庆再到福州的华夏通程，而且坐到了b650p，通程号彩绘。不管现在国内飞行圈舆论如何，我永远无条件支持商飞，永远相信caac
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那啥，虽然我也是希望阿娇能搞加长版的900，但是up主真的觉得130坐的大支线就是大丈夫，90坐级的支线就是摆烂吗？庞巴迪和巴航之所以搞130座的大支线，无非是想抢737 320的蛋糕罢了，商飞窄体干线直接上919了啊……而且cbj用的就是700的机身，没有缩短……而且319neo的销量只有两位数，国内目前只有南航有319neo
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国产化率低了他们说买办、贴牌，自己没核心技术；国产化率高了他们说没经验、不安全、可靠性差……民用是要考虑试航经济性的，这是和军用本质的区别。现在人们恨不得让每一颗螺丝都国产，然后再喷国产质量差……
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CBJ就是标准ARJ的机身，没有缩短，而且如果说要把ARJ拉长，和ERJ和A220一样的话，ERJ和A220是名义上支线，实际上是窄体干线，如果ARJ拉长到130座那就和C919存在部分冲突内卷了，会部分影响919，权衡利弊之下，目前90座的ARJ是应对现状的最优解，现在是ARJ要让步于919，相比919，ARJ在整个中国民机体系里面更类似于一个练手的玩意
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为啥到现在还有那么多网友一提到国产飞机，上了就说国产化率、发动机用的外国的、外国进口中国组装等疑问和质疑。民航机领域本来就是高精尖回报低回报慢的行业，作为一个航空领域的后期之秀，上来就搞全国产画的，从配套设施到各个子系统现在哪一个国家敢说自己全都能搞定，而且技术水平也是世界前列，价格也有优势的？
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从历史经验来看，绝大部分试图一步到位的计划要不是一步都跨不出去，要不就是跨着跨着就崴了脚。当年如果不那么贪，从仿个三叉戟开始，甚至像tu104那样从轰炸机开始改，而不是去搞个707，那国产客机说不定早就满天飞了
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坐过一次天骄航空的arj，在最后一排，噪音大到有点恶心，幸亏带了耳塞
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123就是东航的马甲，怕出事担责
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赶快替换波音飞机
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ARJ21和C919都不过是试验品罢了，别抱太大希望了，能够为以后积累到经验已经是成功，真的没必要吹或者喷，做的好自然好，该夸夸，做的不好也要客观看待，该批评批评，也不用说的一无是处
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一二三的意义：东航 我才不要这ARJ
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可以说文不对题吗？简史…这简的就是一集乘坐体验。
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资瓷一下！[贝拉kira_笔芯]
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京沪线这种航线的商务客，总票价少五十元，真的是优势呢？另外ARJ21实在是太像MD麦道了，可能面对知识产权转移/盗窃这一类的争议是也不好解决吧……
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必须支持
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不管怎么样，对于商飞来说，还是可以在arj21上面积累很多 设计经验、量产经验、数据经验的，还是很难得的
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坐过一次，说下感受 噪音控制的很好，明显比737 320小，座位空间差不多，别的我也说不出来了[喜极而泣]，槽点就是，座椅靠背太矮了，我185的人整个脑袋都露在外面，时间长了难受的一批[保卫萝卜_白眼]
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东航不老实，国内几大航空就他搞和专门运营国产机的公司。
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现在还有上海到北京的arj21吗，家属票还得用呢[doge]
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说的好我扭头选择了浦廊的320
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