AI总结视频 2025-04-03 AI课代表总结：当前市场上越来越多的车型配备了智能化驾驶技术，如NOA（Navigation On Autopilot）及AEB（Automatic Emergency Braking），但这并不意味着实现了真正的无人驾驶。 目前市场中的高级辅助驾驶系统（ADAS）分为两类：“高快智驾”，适用于高速路段和停车场；“全场景支架”，适用于城市道路及其他多种环境。尽管这些系统具备一定程度的自主导航能力，并能在某些情况下帮助驾驶员处理部分驾驶任务，它们仍需人类司机保持警惕并随时准备接管车辆。“导航辅助驾驶”的本质是辅助而非替代人类操控。 AEB系统的历史比现代自动驾驶技术更久远，旨在提升行车安全性，通过检测潜在碰撞风险来主动避免事故。随着传感器技术和算法的进步，现在的AEB不仅限于防止车辆间的撞击，还能探测行人和其他移动障碍物。然而，即便如此先进的AEB也不能覆盖所有情况，其工作逻辑与导航辅助驾驶系统不同，有时可能无法正确解析特定情境导致未能及时启动避险机制。 综上所述，现阶段无论是NOA这类导航辅助系统还是AEB这样的主动安全装置都无法实现真正意义上的无人驾驶。用户必须认识到这一点，并在实际应用过程中始终保持警觉，确保自身与其他交通参与者的安全。最终目标是在享受新技术带来的便利的同时，牢记责任所在，合理利用现有资源提高出行效率而不忽视根本性的交通安全问题。 ♥ 1
Delphi 2025-04-03 首先不存在完美的不犯错的智驾系统，在这个大前提下，所有的问题本质都是责任划分问题，智驾系统该付哪些责任，在什么情况下负责，驾驶人又该付什么责任，至少现在很多人对智驾系统的可靠性并没有感性的认识，智驾系统的真实性能也没有被更多地宣传，大家都在营销最佳情况，而有意无意地忽略了糟糕情况，在这种情况下，驾驶人有没有可能因为认识不清而过分信任智驾系统呢？开车的时候睡觉，吃饭，补妆等等等等，出了事故，车企不可能也没有能力付所有责任，车主显然也不会大方地认为都是自己的问题。 没有智驾系统的车不会更安全，但显然没有那么多扯皮的事情，自己开车撞上护栏不会觉得是车的问题，但自动驾驶，自己做其他事情结果撞上护栏，就不会觉得是自己问题了，智驾系统和AI一样被过度包装，让某些人失去了对风险的正确评估。
横山呓语 2025-04-03 去年10月份重庆联合招商局和清华发布了一个《汽车智能安全评价规程——AI-SAP》，为什么少人关注呢？更不客气的说，有些企业连基本的汽车电子功能安全标准（ISO 26262）都不具备，更不要苛求算法在极端工况下保ASIL-D级可靠性。 up主作为一个算是“较真”的媒体，但我更希望有更多的媒体放弃流量思维，去做真正应该做的科普和推广。
Comments
他有我也有，他行我也行，结果就是我真不行，然后就这样了
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误解的根本原因是厂家的夸大宣传和恶意误导
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事故不是误解的问题，是aeb没启动的问题。不要往智驾上扯[藏狐]
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所以是谁没读使用说明书呢？一堆说 aeb 说智驾说电池包的😭
♥ 8 ↩ 10
主要是某嘴瞎扯上车睡觉就回到家，害了一些瞎信得人
♥ 6 ↩ 8
智驾撞墙前3秒钟提示车主接管，此时车速116...
♥ 4 ↩ 3
我在此处插一个眼，看看什么时候被OTA
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不会有人把智能手机当自动手机吧，不会吧，不会吧[doge]
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警惕舆论风向
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华为做了那么多年了，，现在各个都说自己是第一梯队不输华为[笑哭][笑哭]什么奇瑞比亚迪，车机还是外包的，买供应商的东西，也吹的不输华为
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霸占评论区[打call]
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AI课代表总结：当前市场上越来越多的车型配备了智能化驾驶技术，如NOA（Navigation On Autopilot）及AEB（Automatic Emergency Braking），但这并不意味着实现了真正的无人驾驶。 目前市场中的高级辅助驾驶系统（ADAS）分为两类：“高快智驾”，适用于高速路段和停车场；“全场景支架”，适用于城市道路及其他多种环境。尽管这些系统具备一定程度的自主导航能力，并能在某些情况下帮助驾驶员处理部分驾驶任务，它们仍需人类司机保持警惕并随时准备接管车辆。“导航辅助驾驶”的本质是辅助而非替代人类操控。 AEB系统的历史比现代自动驾驶技术更久远，旨在提升行车安全性，通过检测潜在碰撞风险来主动避免事故。随着传感器技术和算法的进步，现在的AEB不仅限于防止车辆间的撞击，还能探测行人和其他移动障碍物。然而，即便如此先进的AEB也不能覆盖所有情况，其工作逻辑与导航辅助驾驶系统不同，有时可能无法正确解析特定情境导致未能及时启动避险机制。 综上所述，现阶段无论是NOA这类导航辅助系统还是AEB这样的主动安全装置都无法实现真正意义上的无人驾驶。用户必须认识到这一点，并在实际应用过程中始终保持警觉，确保自身与其他交通参与者的安全。最终目标是在享受新技术带来的便利的同时，牢记责任所在，合理利用现有资源提高出行效率而不忽视根本性的交通安全问题。
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没人？[吃瓜]
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沙发
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军说的就是自动驾驶啊，有字幕的
首先不存在完美的不犯错的智驾系统，在这个大前提下，所有的问题本质都是责任划分问题，智驾系统该付哪些责任，在什么情况下负责，驾驶人又该付什么责任，至少现在很多人对智驾系统的可靠性并没有感性的认识，智驾系统的真实性能也没有被更多地宣传，大家都在营销最佳情况，而有意无意地忽略了糟糕情况，在这种情况下，驾驶人有没有可能因为认识不清而过分信任智驾系统呢？开车的时候睡觉，吃饭，补妆等等等等，出了事故，车企不可能也没有能力付所有责任，车主显然也不会大方地认为都是自己的问题。 没有智驾系统的车不会更安全，但显然没有那么多扯皮的事情，自己开车撞上护栏不会觉得是车的问题，但自动驾驶，自己做其他事情结果撞上护栏，就不会觉得是自己问题了，智驾系统和AI一样被过度包装，让某些人失去了对风险的正确评估。
去年10月份重庆联合招商局和清华发布了一个《汽车智能安全评价规程——AI-SAP》，为什么少人关注呢？更不客气的说，有些企业连基本的汽车电子功能安全标准（ISO 26262）都不具备，更不要苛求算法在极端工况下保ASIL-D级可靠性。 up主作为一个算是“较真”的媒体，但我更希望有更多的媒体放弃流量思维，去做真正应该做的科普和推广。
目前的自动驾驶，都是假的[笑]启动自动驾驶，生死自决(默认自己负责)