Uncle_Loewy 2026-01-31 还有小部分通勤铁路是在城际电铁基础上迭代出来的，比如芝加哥到South Bend那条South Shore Line，波特兰WES那条通勤线路虽然现在没有电气化，但走的大部分路段也是以前俄勒冈电铁跟SP红电车的线位，现在有挺多跑货运的内燃线路都是当年Interurban去电气化后遗留的产物。 ♥ 66 ↩ 3
喵星厨 2026-01-31 我感觉北京的市郊铁路还不如北美的这些市郊铁路，S2线缩到南口一天2-3对车，S5线和副中心线好点一天能到6-8对车（良乡站还只能早晚单向有车），S6通密线更是一天只有一对车，烂透了简直。。。。 ♥ 49 ↩ 12
秋柔嫣姬305 2026-02-10 在中国大部分地区，通勤铁路（尤其是长途服务和通勤服务混流）基本是伪命题： 1.线网资源不足。咱们历史上不是铁路+工业化，没欧美日那么多废线可以利用； 2.线路能力不足。合适通勤的线位基本同时是长途干线，若像香港东铁线提供全日服务，长途和通勤总得4一个——现在直通车就是4了； 3.效益不足。像北京市郊铁路这样做慈善的反而是个例，这种服务水平既不能实现自负盈亏，也不能服务于土地财政，没多少地区能承担也愿意承担； 综上，大部分地区不如先把公交车弄明白，要么直接自己修轨道交通而不是给cr送钱。 ♥ 30 ↩ 37
CrystallizedRef 2026-02-02 所以预留线位很重要，国内的大城市的黄金线位全被慢速地铁抢了，站台的长度也停不了大编组，空间资源完全被浪费了，而如今再搞市域铁路，要么全部挤进换乘不变的铁路枢纽，要么就直接弃疗郊通郊[辣眼睛] ♥ 27 ↩ 4
2000FilmMemory 2026-01-31 北美没电气化的机辆动集模式 诸如Metra Go Transit EXO（engine＋Bi level＋cab car）运行效率和机动性如何 看起来比小动车组笨重 ♥ 24 ↩ 15
安贞张小狗 2026-02-18 国内缺乏通勤铁路纯粹是因为工业化得太晚了。。。我老家（东北小城市）铁路非常密集，剩余运力都够郊区和市区和工矿区往返了，我爸在我很小的时候就是坐火车通勤去市区上班。 ♥ 21 ↩ 3
ruich_whx 2026-02-01 国内的问题是铁路资源本身不足，能进市中心的既有线路就更紧张了，往市中心造新线路又成本很高。北美在公路发展前私铁无序竞争，导致大量重复建设，后来铁路衰败私铁合并，留下了大量铁路资源来给通勤铁路。 ♥ 17
历史地理杂学 2026-01-31 个人觉得墨尔本的规划的就很好，城铁直接入地贯穿城市，既可以到远郊，又可以直达市中心。有轨电车提供了辅助的城区交通，昂贵的停车费让人没有必要开车进城。 ♥ 17 ↩ 6
机械飓风 2026-02-14 虽然前几周 Toronto union 还拥有列车脱轨事故来着[笑哭] 而且磨洋工也是一绝 stouffville line 从士嘉堡出来之后到 kennedy//Markham 那一段 还是断断续续的单线运行 车站倒是挺新的没啥意见 图片在 lakeshore east ♥ 9 ↩ 1
楓林臣下 2026-02-14 国内长途列车太多导致占满了既有线位，只能让地方修地铁或者城际，像长三角珠三角应该学日本搞地方的私铁（城际铁路），现在上海广州初步搞起来几个，隔壁江苏也在搞苏锡常城际，这种成本有点高，而且线位比较偏要靠地铁接驳，运营模式也像地铁 ♥ 7 ↩ 1
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还有小部分通勤铁路是在城际电铁基础上迭代出来的，比如芝加哥到South Bend那条South Shore Line，波特兰WES那条通勤线路虽然现在没有电气化，但走的大部分路段也是以前俄勒冈电铁跟SP红电车的线位，现在有挺多跑货运的内燃线路都是当年Interurban去电气化后遗留的产物。
♥ 66 ↩ 3
我感觉北京的市郊铁路还不如北美的这些市郊铁路，S2线缩到南口一天2-3对车，S5线和副中心线好点一天能到6-8对车（良乡站还只能早晚单向有车），S6通密线更是一天只有一对车，烂透了简直。。。。
♥ 49 ↩ 12
像京津，广州深圳东莞这些地区，做通勤铁路的条件比什么多伦多好多了，包挣钱的。但我打保票肯定搞不好[doge_金箍]
♥ 30 ↩ 17
在中国大部分地区，通勤铁路（尤其是长途服务和通勤服务混流）基本是伪命题： 1.线网资源不足。咱们历史上不是铁路+工业化，没欧美日那么多废线可以利用； 2.线路能力不足。合适通勤的线位基本同时是长途干线，若像香港东铁线提供全日服务，长途和通勤总得4一个——现在直通车就是4了； 3.效益不足。像北京市郊铁路这样做慈善的反而是个例，这种服务水平既不能实现自负盈亏，也不能服务于土地财政，没多少地区能承担也愿意承担； 综上，大部分地区不如先把公交车弄明白，要么直接自己修轨道交通而不是给cr送钱。
♥ 30 ↩ 37
所以预留线位很重要，国内的大城市的黄金线位全被慢速地铁抢了，站台的长度也停不了大编组，空间资源完全被浪费了，而如今再搞市域铁路，要么全部挤进换乘不变的铁路枢纽，要么就直接弃疗郊通郊[辣眼睛]
♥ 27 ↩ 4
北美没电气化的机辆动集模式 诸如Metra Go Transit EXO（engine＋Bi level＋cab car）运行效率和机动性如何 看起来比小动车组笨重
♥ 24 ↩ 15
国内缺乏通勤铁路纯粹是因为工业化得太晚了。。。我老家（东北小城市）铁路非常密集，剩余运力都够郊区和市区和工矿区往返了，我爸在我很小的时候就是坐火车通勤去市区上班。
♥ 21 ↩ 3
这是真都慈善事业 除了东北走廊城市群
♥ 20 ↩ 5
国内的问题是铁路资源本身不足，能进市中心的既有线路就更紧张了，往市中心造新线路又成本很高。北美在公路发展前私铁无序竞争，导致大量重复建设，后来铁路衰败私铁合并，留下了大量铁路资源来给通勤铁路。
♥ 17
个人觉得墨尔本的规划的就很好，城铁直接入地贯穿城市，既可以到远郊，又可以直达市中心。有轨电车提供了辅助的城区交通，昂贵的停车费让人没有必要开车进城。
♥ 17 ↩ 6
日铁比较熟悉，而且运营也不错
♥ 16 ↩ 5
[OK]
♥ 13 ↩ 16
我在纽约市附近，这边住在新泽西去纽约市里上班的人很多都靠NJtransit的火车。
♥ 10 ↩ 1
虽然前几周 Toronto union 还拥有列车脱轨事故来着[笑哭] 而且磨洋工也是一绝 stouffville line 从士嘉堡出来之后到 kennedy//Markham 那一段 还是断断续续的单线运行 车站倒是挺新的没啥意见 图片在 lakeshore east
♥ 9 ↩ 1
Wegostar和那个轨道车那块或许可以讲Northstar停运的反例，Northstar被自己烂的程度弄死了[doge][吃瓜]
♥ 8
国内长途列车太多导致占满了既有线位，只能让地方修地铁或者城际，像长三角珠三角应该学日本搞地方的私铁（城际铁路），现在上海广州初步搞起来几个，隔壁江苏也在搞苏锡常城际，这种成本有点高，而且线位比较偏要靠地铁接驳，运营模式也像地铁
♥ 7 ↩ 1
广州：嘿嘿远郊快速/高速地铁14、21、18、22任君选择当通勤铁路坐[吃瓜]
♥ 7 ↩ 13
难绷汽车城不需要公共交通[doge]
♥ 6
湾区捷运和广18/22差不多，属于新修通勤铁路而不是既有线改造
♥ 4
讲讲bart吧
♥ 4