碳基手术刀 2023-12-16 其实教主想说的就是，马力轮胎这种东西都是能自己改的东西他做的好，转向和变速这种自己改不了的，他做的不好，换句话说就是领克用普通玩家改车的思路去提升这个车，把玩家的活儿给干了，而不是像宝马比如240i升级到m2这样，马力没变多少，轮胎也没用非常顶的，但是玩家改不动的东西全给你以厂家的能力升级了一遍，我个人觉得升级玩家做不了的东西才叫官方性能版，体现出官方特有的实力很重要 ♥ 1732 ↩ 88
堂主撩車 2023-12-16 你是真勇啊，佩服。领克03+TCR最终量产版遗憾没去试上，但大概其其实也猜到了，听完了你讲的，还是让人很遗憾啊，花那么多成本去采购双增压动力，却还是没完没了在一台爱信8AT上穷经皓首，在WTCR里已经拿了三连冠了，对性能车的理解还是局限于用大马力解决一切。对主观驾驶感受的忽视，非常致命。对变速箱，所有人都让领克造个好点的手动，总推脱说研发成本高，回不了本。又说要造图腾，又怕麻烦，又怕成本高，唉！没有关税的情况下，定个比进口车TypeR还贵的价格，生生把TR的定价洗白了，让N显得性价比爆炸，说真的，这不是在挣面子，这是让支持他的消费者满纸辛酸泪。我也能理解吧，毕竟吉利整个大集团目前的战略目标，就是全面电动化，那才是未来的趋势。但是既然要玩性能车，就别这么半途而废啊，要玩就玩一把极致的不好吗？算了不说了，拥抱大趋势吧，找时间咱都去试试极氪007去吧……[喜极而泣] ♥ 845 ↩ 144
悲鸣的风 2023-12-16 极致，但又没那么极致 赛道，但又没那么赛道 在成本和性能上要做考量，要考虑市场大小，还要在乎键盘值。处处给自己别扭。 通俗地说，吉利心中想的奥迪s，预算花进去rs，作出来55tfsi，我开03+就是这么个感觉。 ♥ 408 ↩ 30
Itsuwa五和 2023-12-16 教主还是有点恨铁不成钢的感觉在里面啊，没有当时影豹R测试完后知道那个成绩的兴奋感，没有给03+TCR这台车是个“以下克上最后的波纹”的至高赞美，03+TCR这台车还是贵了，它的售价没能给教主带来预想中的成绩，但教主也觉得03+TCR还不够成熟，沉淀时间不够。不过在这个电动化浪潮的新时代下，国内还能有车企愿意继续去做燃油性能车，已经是十分不易了 ♥ 293 ↩ 24
興趣使然izo 2023-12-16 通篇看下来就两个字略贵，车是好车圈速也快，但是用的东西和价格不太成正比，但是确实没办法他没法像N和TR一样摊成本，这大概是中国燃油性能车之路最难的一点吧，做出来卖不动，无论好坏，越卖不动就只能越贵。 ♥ 194 ↩ 19
瓦力和EVA 2023-12-16 这就是教主最吸引人的一点，有缺点就直接说也是因为这一点所以没啥厂商找教主充值，就像好多年前教主说别克威朗很垃圾一样，别克直接拉黑教主，教主穷是必然的，但是我们车迷粉丝会一直爱你的，祝你长生不老永远不死爱你哦[doge] ♥ 147 ↩ 11
段老板的纽北日记 2023-12-16 其实有人问过我03+tcr怎么样，这车我这么说吧，我绝对给领克/吉利集团在赛车运动、运动车、高性能车这方面的投入100%的respect，但是这台车，结合我和马哥的交流，即使未来有一天我能实际在赛道上试一试，我也不会对它发表任何评价。我在sf90xx视频里说过这样的观点：一台车最终造出来，圈速、加速这些数字以及驾驶感受可以去对比，但也要去考虑造车过程中的目标和限制。对这台车也适用。这台车的最终量产版无论什么样，你可以说领克可以做得更好，也可以说领克不能做得更好了，你可以说领克nb，也可以说领克lj。至于这句话怎么理解，我也实在是没法再说更多了。但说到底，能在这个时候尝试去做这样一台车并且真做出来了，值得给个赞，至于要不要买，就看钱包吧。 ♥ 88
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其实教主想说的就是，马力轮胎这种东西都是能自己改的东西他做的好，转向和变速这种自己改不了的，他做的不好，换句话说就是领克用普通玩家改车的思路去提升这个车，把玩家的活儿给干了，而不是像宝马比如240i升级到m2这样，马力没变多少，轮胎也没用非常顶的，但是玩家改不动的东西全给你以厂家的能力升级了一遍，我个人觉得升级玩家做不了的东西才叫官方性能版，体现出官方特有的实力很重要
♥ 1732 ↩ 88
你是真勇啊，佩服。领克03+TCR最终量产版遗憾没去试上，但大概其其实也猜到了，听完了你讲的，还是让人很遗憾啊，花那么多成本去采购双增压动力，却还是没完没了在一台爱信8AT上穷经皓首，在WTCR里已经拿了三连冠了，对性能车的理解还是局限于用大马力解决一切。对主观驾驶感受的忽视，非常致命。对变速箱，所有人都让领克造个好点的手动，总推脱说研发成本高，回不了本。又说要造图腾，又怕麻烦，又怕成本高，唉！没有关税的情况下，定个比进口车TypeR还贵的价格，生生把TR的定价洗白了，让N显得性价比爆炸，说真的，这不是在挣面子，这是让支持他的消费者满纸辛酸泪。我也能理解吧，毕竟吉利整个大集团目前的战略目标，就是全面电动化，那才是未来的趋势。但是既然要玩性能车，就别这么半途而废啊，要玩就玩一把极致的不好吗？算了不说了，拥抱大趋势吧，找时间咱都去试试极氪007去吧……[喜极而泣]
♥ 845 ↩ 144
难怪说在厂商眼里教主是不可控的车评人，希望领克不要像有些品牌一样，要是能和教主合作几期节目就更好了
♥ 540 ↩ 19
李小垂：节目好看吧？哥们用命剪的
♥ 413 ↩ 5
极致，但又没那么极致 赛道，但又没那么赛道 在成本和性能上要做考量，要考虑市场大小，还要在乎键盘值。处处给自己别扭。 通俗地说，吉利心中想的奥迪s，预算花进去rs，作出来55tfsi，我开03+就是这么个感觉。
♥ 408 ↩ 30
大家不是不能接受领克有缺点，而是不能接受42的领克有缺点
♥ 372 ↩ 25
版本答案：伊兰特N
♥ 304 ↩ 17
教主还是有点恨铁不成钢的感觉在里面啊，没有当时影豹R测试完后知道那个成绩的兴奋感，没有给03+TCR这台车是个“以下克上最后的波纹”的至高赞美，03+TCR这台车还是贵了，它的售价没能给教主带来预想中的成绩，但教主也觉得03+TCR还不够成熟，沉淀时间不够。不过在这个电动化浪潮的新时代下，国内还能有车企愿意继续去做燃油性能车，已经是十分不易了
♥ 293 ↩ 24
非常中肯的评价 完全就是以一名非常想买这台车的车主视角说的[脱单doge]
♥ 236 ↩ 16
版本答案 十五万 影豹R 二十五万 伊兰特N [呆]
♥ 236 ↩ 15
你说它不极致吧:拆空 265 原厂宽体 你说它极致吧:单活塞卡钳
♥ 196 ↩ 23
通篇看下来就两个字略贵，车是好车圈速也快，但是用的东西和价格不太成正比，但是确实没办法他没法像N和TR一样摊成本，这大概是中国燃油性能车之路最难的一点吧，做出来卖不动，无论好坏，越卖不动就只能越贵。
♥ 194 ↩ 19
这就是教主最吸引人的一点，有缺点就直接说也是因为这一点所以没啥厂商找教主充值，就像好多年前教主说别克威朗很垃圾一样，别克直接拉黑教主，教主穷是必然的，但是我们车迷粉丝会一直爱你的，祝你长生不老永远不死爱你哦[doge]
♥ 147 ↩ 11
8.5是不是有点慢了？没有四驱低效率拖累，还轻了150kg，跟N的616差不多，爱信8at的效率是不是有点太低了？
♥ 117 ↩ 46
教主中间批评部分时真的是垂头丧气，生怕被人逮到
♥ 107 ↩ 12
是不是可以这么理解。这车是官方土改的普通03。而不是专门研发的高性能车。
♥ 97 ↩ 26
其实有人问过我03+tcr怎么样，这车我这么说吧，我绝对给领克/吉利集团在赛车运动、运动车、高性能车这方面的投入100%的respect，但是这台车，结合我和马哥的交流，即使未来有一天我能实际在赛道上试一试，我也不会对它发表任何评价。我在sf90xx视频里说过这样的观点：一台车最终造出来，圈速、加速这些数字以及驾驶感受可以去对比，但也要去考虑造车过程中的目标和限制。对这台车也适用。这台车的最终量产版无论什么样，你可以说领克可以做得更好，也可以说领克不能做得更好了，你可以说领克nb，也可以说领克lj。至于这句话怎么理解，我也实在是没法再说更多了。但说到底，能在这个时候尝试去做这样一台车并且真做出来了，值得给个赞，至于要不要买，就看钱包吧。
♥ 88
42w是原罪，进口车有超高比例的税到了42w，本土车要不了那么多关税还定那么高的价
♥ 83 ↩ 12