【轨交纪行】韩国电铁的法外之地在哪里？首都圈电铁1号线 乘车体验&线路及运营模式介绍
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说到电铁这个词儿，可能大家会稍微有点陌生，其实它的乘车流程大致和国内的地铁差不多，当然和常规的地铁相比，这条电铁线路的里程稍微有点长，全程总共218.3公里，沿途设置了102座车站。从京沪高铁的上海虹桥站出发，途经苏州、无锡、常州，一路到镇江南，这差不多是230公里，和这条电铁的总里程大致相当 不过线路修了这么长……当地民众好像并不是特别买账，事实上这大概是韩国人最痛恨的电铁线路之一，也是韩国众多轨道交通线路中事实上的法外之地，所以本期视频，咱们就来聊聊这条魔幻的电铁线路，它为什么会有这么长的里程，实际是怎么运营的，又是什么原因……让韩国各路豪杰在此齐聚一堂 感谢@巧克力PEPERO 提供相关资料&部分视频素材
Comments
以前看到很多人分不清首尔地铁1号线和首都圈电铁1号线这两个概念就容易血压上来[笑哭]
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[笑哭]
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在北端终点站就能就被太阳晒死了[doge]（
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这样的系统，伦敦甚至更离谱的两套，小的地铁northern线，四个分支随机组合[doge]，大的Thameslink线，特快，快，站站乐时间差三倍[doge]之前还有一套overground可惜去年算是彻底被拆分了
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还真去了三八线，不过是京义线
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首尔地铁开通于1974年比北京地铁(1971年)晚四年[笑哭]
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轻轻敲醒沉睡的心灵～慢慢张开你的眼睛～[doge][doge][doge]然后我记得后面还有一句什么虔诚的祈祷来着[笑哭]
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广东城际南城际现在258公里，以后再跟环线和穗深贯通那场面不敢想，待会再加上深铁又插一脚进来，拿下国内最复杂交路的不限车次乘车的铁路系统没有任何悬念吧[吃瓜]考虑到现在番禺站都能有一堆人进错站台，再看看佛山西和花都的站台数，指定迷惑到一大堆人
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讲真，感觉作为高密度的城市轨道交通而言，交路太复杂真不见得是好事，要不然混杂程度绝对是个大问题（ 人少车次少的时候还能慢慢等；车次多且复杂，站台人再多点，那真成无限制格斗了
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28种终点模式要不直接用国铁的班次号模式得了
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交路过于复杂真该上车次号了，28种不同的终点站，还有各种不同的停靠模式，这玩意没有车站大屏我都不敢想有多少人能坐对车[跪了]
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韩国这个组合和日本很像，一条线上各种等级的车到处跑，不过韩国没有新宿站连同周边五个站一起那种51个月台，小二百的出口那么鬼畜🤣 韩国就只是几种的还好
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4:20那里提到的支线，有两个很有意思的地方： 1.韩国的运营部门非常喜欢把终点站设在车辆段附近甚至是里面，除了西东滩站，还有7号线长岩站、9号线开花站、新盆唐线光教站等等，通过这些设置可以方便车辆段周边居民使用轨道交通，放在国内可能是上海9号线开通了九亭基地站这种 2.光明接驳车的运营模式非常具有创新性。首先做一下高速列车和城轨列车对比：高速列车加速慢、定员少，乘降效率低，城轨列车相反。因此在共线运行的条件下，如果早晚高峰让高速列车进城，无论是否在城内各站停靠，都会影响线路运行效率。这样就不如高峰期间让高速列车在主城外的车站终到（最好是卫星城），然后使用城轨列车把乘客送到城内，也能照顾沿线旅客。
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比较一下日本首都圈最大直通系统(
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混乱复杂的交路和各种支线，像极了非要把铁路开成公交车的样子，对于已经形成习惯的通勤客流还好接受点，对外地朋友直接地狱。 不管怎样，通过视频情况来看，保证这种现象乘车顺畅的大前提是得有很高的准点率，甚至是对列车运行信息的高度同步，如谷歌地图里边的列车信息可以各种点按，甚至这个不行的前提下官方途径也得跟上。就算国内国铁通勤各种被人诟病，但起码有极高的准点率。若准点率上不来，造成的乘车障碍和乘客信任问题才是最大的，除非确实是没得选[妙啊]
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跟首都圈电铁1号线的运行线路相比，国内的广东城际什么的都是小巫见大巫了……
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我外婆家就在首尔，每年回去一次上次去的时候车厢里面有人搞宗教传播还有一次是我跟我妈找到座位之后有一个女子就要挤在我和我妈中间挺多奇葩的
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这么复杂的交路……干脆学国铁写车次吧（）
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其实电铁要说啥 也有首尔电铁 市内公交 自行车 汉江轮渡合在一起的气候通行卡这样的期限内通票 在市内坐这些公共交通节省了一大笔钱 连充值卡都省了[笑哭]
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