出租车如何不务正业？【交通怪谈】

Description

巡游公交，作为一种被称为“公交版网约车”，融合了公交车的普惠票价和出租车的便捷灵活性的新型交通方式，打破传统公交“定线定站”的落后模式，兼顾传统公交价格便宜与网约车方便快捷的优点，被誉为未来公交发展的新动向。巡游公交系统在我们的往期视频中已经是耶稣上厕所——漏了一小手。例如上期视频我们讲述了浙江省南部小县城青田县利用观光车开行的蓝色微巴系统。这套系统虽然价格低廉，性价比超高，但看起来并不合法，并且通常需要卡法律上的bug，这导致并不是所有城市都能效仿这套交通模式。这期视频让我们转到浙江北部的海宁市，这座城市也在近些年在县城各大街道与集镇开行了巡游公交系统。只不过这个城市的巡游公交系统却比较特别——他是用出租车运营的。

Comments

CRH6F-0475 2026-05-30

公交小型化的极限[doge][doge]

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4-3319 2026-06-18

作为在海宁居住的交通爱好者，亲眼见证了海宁的公共交通发展了十余年，最终发展成为现在这副模样。虽然这里的常规公交系统不咋地，但却硬是弄出来这样一个网约公交系统（长安网约社巴没啥大的轰动，但潮巴刚出来时那是真的“首屈一指”了，甚至阴差阳错在山东人里面“闹出了笑话”也是挺搞的），并且从最开始的长安试点，到落地城南、盐官，到这一模式推广到全市，每一个镇/街道都有自己的运营区，再到25年城北震撼推出“三阶段”潮出租，成为爱好者眼中奇异的存在（还是多嘴讲一下，虽然看着很奇葩，但毕竟公交和出租都是大元集团一家运营的，另外这公司其实是民营企业，公共交通行业它一家独大，实践上完全可行），我真的感到非常的神奇。虽然其实也是伴随着海宁公交近年来降本增效（其中就包括24年8月大刀阔斧砍线网）、车队规模收缩（23年报废大量尚能作为机动运力的落后动力车辆，此后报废的车辆数量都多于同期购入的车辆数量）和公交小型化（20年后再没有购买任何10米级及以上车辆，23年并开始购买宇畅E7，后面演变成《完蛋，我被柯基包围了》）时代的产物，但平心而论，这台网约系统虽然奇葩，但也确实做到了用最少的车做到最广的覆盖率和最便捷的乘坐体验这样“花小钱办大事”的效果。但缺点还是会有，那就是投入运力依旧偏少，导致特定时间内仍会存在叫车较为困难的空白区域（比如有一次在运营区边缘地带叫车前往城铁站，匹配车辆同时2分钟，车辆赶过来还要20分钟，因为等待时间太离谱无奈取消订单）。所以虽然运营原理类似，但说它能干过网约车肯定还是不现实的，但也是在相对不便的常规线网和相对昂贵的网约车之间提供了一条既灵活又实惠的“折中”出行方式，能够推广全市也说明这套系统是能得到广泛接受和认可的。总之希望潮巴系统能在今后继续改进，继续保持作为县域响应式公交系统建设的典范。

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