一直以为C919遥遥领先，直到我真正体验了一次……

依旧吸引航空圈以外的人进入，引流这一块

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超薄座椅和机型无关，只和航司的良心有关。作者故意挑选的航司，为何要专挑这个使用超薄座椅的航司呢？为何不选用不用超薄座椅的航司呢？| 眩晕感，前庭功能不好的人会出现这个，大概率是遗传来的，我小女儿几个月的时候开始和我一起坐飞机出门，偶尔还会飞十几个小时的长途，她从来没有过这种感觉，一次在菲律宾，从奥斯洛布出发包了条螃蟹船或者是叫蜘蛛船的近海小船，跨海去保和岛，一路上很颠簸，但她也没有眩晕。 再说厕所，这个东西不是飞机天生的东西，而是按照航司要求建设的。拿空客320来说。 亚航、泰国微笑都只在飞机尾部安装2厕所，把节约出来的位置放置座椅来装人。 而国内大部分航司会选择三个厕所。前面一个，后面俩。即便是这样。不同航司的厕所尺寸也不一样。厕所和飞机机型无关，只和航司有关。 伙食好坏，和舱位，航司的良心有关。 不想吃，可以提前取消餐食。 919飞机比较胖，机舱宽度是3.9米。320是3.7米。而737就太窄了，只有区区的3.54米。 飞机宽一些，座椅也宽一些，坐着能舒服一些。

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神人，说了半天就是晕机了呗，东航机组人员素质问题跟飞机本身有多大关系？

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建议公务机全部换C919

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再差还能有737差[笑哭]

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参加了一点c919的一小部分航电系统的设计，我想说C919作为中国第一个大飞机，当时我们的要求是安全安全还是安全。我记得当时带我的工程师给我说的最多的一句话就是：这个一定要确保100%稳定啊，东西在地上出故障了可以修，但是如果在天上那就是多少条人命啊。而且很难得的是当时我们的团队里基本上都是40以下的工程师，很多算法和系统都是我们自己然后加上国内的各个高校一起研发的。可能确实，就舒适性上来说没那么好，但是作为第一架飞机，我们注重的是安全，然后尽量能自研的都自研，而且在我看来这个飞机的意义和歼-10是类似的，在完成了这个设计之后，出现了一大批航电系统的资深工程师，所有人也都更有经验了，我相信之后的国产飞机一定会越来越好。

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航司对C919的定位就有问题，按理说国内第一个打飞机，私以为座椅，行李架，电子娱乐这块应该是往上顶才对，这些对国内不难吧？结果现实上航司就是抠抠搜搜的，那座椅坐垫薄的，连个休闲屏幕都不安，就是当个廉价航班做的。

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评论区依旧吵架，阴阳怪气，机器人刷怪，真是勃勃生机万物竞发的境界[笑哭]

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我做过无数次京沪的东航C919大标杆，除了餐食特色（也不好吃）外，乏善可陈，甚至我猜有些乘客都感受不出来它和320的区别 但想起在知乎看到的一位台湾用户的回答，大意是： 种一棵树最好的时间是10年前，其次是当下。 只要你还想要造飞机，那都要从C919开始造

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个人看法，客机的客户是航司而非旅客，真正影响到乘客体验的更多是航司的布局配置以及飞行操作，这点感觉是跟汽车很不一样的，我称不上是资深飞友，但也在这圈子了解了十几年了，从来听到对客机的分析基本上全都在讲油耗航程，维护，贵不贵，旅客舒适度都是一笔带过[笑哭]就像评价一款公交车更多的肯定是去考虑运营成本而非乘客坐着有多爽，而爽不爽感觉一半看司机了[doge]

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西方造了快一百年客机了，慢慢追赶就是

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首先叠个甲，本篇回答只根据一线飞行员，机务，空管和我本人的亲自体验与查证作答。首先最基本的问题，919还有希望吗？很遗憾的告诉大家基本没有，目前919的交付进度已经拉到不成样子了，但并不是由于CFM产能低导致的，而是商飞自己产能低。稍微了解一点的都知道，金鹏的919压了三年都没交付。商飞的基地也开始缩小规模了，不然浦东也不会把第五条跑道的商用运行提上日程。我记得在2603期数据之前从滑行道开始到跑道全部属于商飞。到了现在07的apdc，滑行道已经被夺舍一半了，并且建了商用机位。那么使用者对他的评价是什么呢？某载旗航空的909飞行员表示，自从转飞909之后，是被那个座舱折磨的不行（舒适和航电）而且我可以很负责任的告诉大家，919的品控已经差到了每一架飞机都有自己的德行，已经超越了国产的320系列。同一个批次的不同飞机会出现不同的故障和完全不同的操作手感，我不认为这是正常的，也不认为这是一个大厂该有的风范。空管对他更是恨之入骨，在平时给你优先就算了，大雷雨大家都绕天气的时候还要给你放第一个落地，简直是捣乱。空管排序存在的意义是什么？直接天空让你飞算了。而且919的商业价值并不高，甚至说很差。如果不是补贴下的大和国企的硬性操作，没有什么航司会愿意去买919的。维护成本高，培训难度大，适配机场少等等各方面的问题。最后想告诉大家，我没有试图改变你的观点，也无法改变你的观点。就比如说你用苹果是个人喜好，有的人就非说你不爱国，实际交的税还没你多。如果你真的对飞机感兴趣的话，可以去试一试FYCYC的919（模拟飞行于现实几乎没有区别，但919由于保密不存在的机密目前能模拟到90%）pmdg的737ng，ifly的737max系列，fenix的320系列。你来对比一下哪架飞机最好上手，与飞行员的配合度最高，飞行舒适性最强。（窄体机不需要考虑航电智能程度，73M，220，919所谓的新航电功能并没有增加，我认为窄体上FMS就是纯折磨飞行员来的）如果你想了解航司的动向，可以去看他们的采购公告，目前比较火热的是787，350和320系列

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还是那句话，先解决有无问题，然后再追求高精尖。国产大飞机迟早能追上的。

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首先，从官方到个人口径，从来没看到过定位领先的词汇…… 其次，大可不必先捧再杀，你愿意批评就已经拉开大部分自媒体博主一大截了，所以还是希望标题能少一点主观色彩的

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谐振和谐波这事门道深啊……慢慢研究吧，国产车也一个样，表面上还说得过去，实际体感么……靠信仰和广告弥补吧

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C919颠簸是因为没有减推力起飞认证，行李架是设计遗漏，所以体验不如人意是正常的，慢慢来吧

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c919还行吧，至少睡觉睡得着，波音的话除了噪音还有点颠，可能是在役时间不一样吧

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自主不彻底就是彻底不自主  这玩意就是典型例子   现在好了  又被别人卡发动机  当初就不该指望国外适航证  先面向国内航线做全自主的  反正这玩意国内市场就够养活了

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我说一个优点，比737安静很多，737真的太吵了

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919这飞机我很难评，气密性差就不多说了，做了两次耳鸣明显还不如ARJ21，起飞和遇到乱流颠簸的时候能听到各种异响是最难绷的，特别是带上降噪耳机的时候，金属之间发出那种尖锐的咯吱咯吱的声音特别明显[笑哭]

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