【電車でＧＯ！プロフェッショナル２】与「鸥」号重联运行！——长崎·佐世保线「绿」8号运转实况录像

【ED Staff表的曲目替换的传统即便是Professional 2，依然不能丢——「残痕字 - MyGO!!!!!」】
【封面爱称标识来源1：https://charitabi.com/hm/jr-ltd-kyushu/kamome-n-black.html 】
【封面爱称标识来源2：https://charitabi.com/hm/jr-ltd-kyushu/midori-bs-783.html 】

车型：783系交流电用特急型电力动车组

作为车次收录最多，在来线交路运转时长最长的一作「电车GO!」
本作收录了上行8趟次、下行6趟次的长崎·佐世保线特急群
其中「绿」收录了上行3趟次、下行2趟次
本回运转的是783系中最难的一个车次——与「鸥」12号重联运行的「绿」8号
后半一个85限速刹车太晚了，幸好佐贺站0cm+0s误差才不至于中途打切
需要注意前半的车速【到达肥前山口（2022年更名为江北）站，与「鸥」12号重联之前】
太快了到达站会早到很多！要慢慢蹭标才不会扣很多时间分
需注意高难度车次是所有车站晚点1秒=停车站早到2秒的方式扣时间分，新手建议停车站早到1秒左右
通过站更是一秒不差的通过才能加时间分
此外就是徐行、限速信号的预告时间很短，新手建议用自由驾驶模式背板

「绿」随1976年7月1日长崎·佐世保线电气化完成而开行
开行初期就与「鸥」号重联运行，1986年一度取消这一安排，但1988年再次在一部分车次安排重联
1992年3月起增加与「豪斯登堡」号重联运行的车次，两车次在早岐车站重联或分离
自2000年3月起使用经过中间车改先头车改造的783系动车组运行，取代了原本使用的485系
2002年10月一度加入885系动车组担当「绿」，但2003年3月取消了这一安排
2011年3月「绿」号加入787系动车组，并再次取消与「鸥」号重联运行的安排
2016年3月首度出现「豪斯登堡」车组与「绿」车组重联直通佐世保站之车次（中途不分离）
2022年9月，因西九州新干线开通
「绿」号下行4趟次、上行6趟次指定为新干线「鸥」号接力车次，并再次取消787系担当「绿」的安排
今年（2026）3月开始将新增武雄温泉站到发之车次（下行1趟次，上行2趟次）

长崎·佐世保线的【二日市-博多】之路段，属于鹿儿岛线
曾在「电车GO! 通勤编」收录，当时除了811系和813系外
还追加收录了DC72系柴油动车组和787系电力动车组
并有发售类似787系动车组驾驶台的专用控制器（Type2，后来的Plug and Play 1也是基于此控制器）
直到本作，即「电车GO! Professional 2」，不仅追加收录了目前的可运转路段（还包括大村线）
还追加收录了新车型——817系和DC185系