13jhvfa 2025-06-28 很多人对空气阻力没什么概念，毕竟都坐在车上吹不到风。如果骑摩托就很清楚了。 50以下：阻力几乎没什么影响，哪怕不带头盔也不会有不适感 50~90：需要带头盔，不然眼睛很容易被吹干，身体没什么压力，属于舒适的巡航速度。 100~120：如果上身直立的话，需要腰腹使劲，腿夹住油箱，但是对体力的消耗并不大，这时候头盔和骑行服的气动设计影像就很大。如果气动做的不好的话就会明显感觉会拽着人，但是整体还算轻松。 140~180：这个时候上身直立已经会感受到明显阻力，有点类似平板支撑，没办法长时间坚持，但是一但趴下来阻力就会小很多。如果头盔面罩打开会感觉被拽着。 180~200：阻力大到只要直立上身就能减速 200以上没跑过，骑的街车，不同车型感受也不同，adv风阻保护做的好的话哪怕是200以上也感受不到多大的压力，仿赛需要趴下来会轻松不少，街车没什么气动设计，高速就是难受 ♥ 487 ↩ 23
干饭闪电狼Courage 2025-06-27 假设，把高铁用隧道覆盖，隧道里用风机和高铁的推力，形成环流。风向和动车同一个方向，风速8级以上，是不是能把动车前进能量大大减少 像汽车开100公里时速，逆风四级比顺风百公里多消耗1l燃油。 波音747在顺风条件下（如伦敦飞北京）可比逆风节省约10吨燃油，飞行时间减少1小时。 ♥ 25 ↩ 33
冰空の风雪 2025-07-03 我一个修高铁的朋友解释说。加大动力的事。风阻只是锦上添花省电。主要轮毂受不住。400跑一圈下来轮子基本磨没了。成本逆天。降到180-320左右能用很久。所以基本都降速。宣传是宣传。 ♥ 22 ↩ 11
Snowy_boat 2025-07-03 一些网友们还是要肯于学习，不要什么事情还没听完、还没深入研究过，就先想着唱反调、提质疑。你只有先掌握了基础知识，在此基础上做思考、论证，得出的思路、意见才是实际的、有价值的，否则那叫抬杠。就说楼上用户@冰空の风雪吧，我也不想说我读你这全是句号的评论有多难受，但是你既然愿意评论、质疑，那总得接受评论和质疑吧？说一句就拉黑了，那你还说个啥呢。而且您这399降速又是从何而来啊？国铁线上运营何时拿399当做标尺来运行过啊？[捂脸] ♥ 14 ↩ 1
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很多人对空气阻力没什么概念，毕竟都坐在车上吹不到风。如果骑摩托就很清楚了。 50以下：阻力几乎没什么影响，哪怕不带头盔也不会有不适感 50~90：需要带头盔，不然眼睛很容易被吹干，身体没什么压力，属于舒适的巡航速度。 100~120：如果上身直立的话，需要腰腹使劲，腿夹住油箱，但是对体力的消耗并不大，这时候头盔和骑行服的气动设计影像就很大。如果气动做的不好的话就会明显感觉会拽着人，但是整体还算轻松。 140~180：这个时候上身直立已经会感受到明显阻力，有点类似平板支撑，没办法长时间坚持，但是一但趴下来阻力就会小很多。如果头盔面罩打开会感觉被拽着。 180~200：阻力大到只要直立上身就能减速 200以上没跑过，骑的街车，不同车型感受也不同，adv风阻保护做的好的话哪怕是200以上也感受不到多大的压力，仿赛需要趴下来会轻松不少，街车没什么气动设计，高速就是难受
♥ 487 ↩ 23
做个密封隧道把里面抽真空，动车做成密封的，里带氧气罐跟二氧化碳制氧装置。这样不就没空气阻力了
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CR450就是为了减少空气阻力改变了列车的头型，但是看起来感觉有点奇怪[笑哭]不知道量产的时候能不能在外观 至少涂装上稍微改进一下[吃瓜]
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缩尺模型和真实模型有什么差异吗
♥ 90 ↩ 12
给老师指正一下，目前中国铁路第一速不是复兴号哦，在CR450上线运营前，目前中国铁路第一速是CRH380AL-2541的486km/h
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懂了，车速为零时，空气阻力最小，最省油。[微笑]
♥ 56 ↩ 7
中科院力学所怀柔试验基地，高铁试验轨道一墙之隔就是高温气体动力学实验室的JF-12和JF-22激波风洞。
♥ 49
好奇啊，高铁有没有“扰流板”.“尾翼”增加下压力？
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我怕是眼花了，看到弹幕质疑研究所的数据没有实验做支撑
♥ 46 ↩ 6
封面[doge]
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坐高铁最大的好处是可以带无3C认证的充电宝
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我感觉高铁的速度完全够了，现在需要优化调度，不然老是等车
♥ 38 ↩ 19
很有力的学问 叫 力学，很高的老铁 叫 高铁[笑哭][笑哭][笑哭][doge][doge]
♥ 34 ↩ 1
我现在在沈佳高铁支援中
♥ 28 ↩ 4
假设，把高铁用隧道覆盖，隧道里用风机和高铁的推力，形成环流。风向和动车同一个方向，风速8级以上，是不是能把动车前进能量大大减少 像汽车开100公里时速，逆风四级比顺风百公里多消耗1l燃油。 波音747在顺风条件下（如伦敦飞北京）可比逆风节省约10吨燃油，飞行时间减少1小时。
♥ 25 ↩ 33
我一个修高铁的朋友解释说。加大动力的事。风阻只是锦上添花省电。主要轮毂受不住。400跑一圈下来轮子基本磨没了。成本逆天。降到180-320左右能用很久。所以基本都降速。宣传是宣传。
♥ 22 ↩ 11
其实高铁啊动车什么的价格根本不亲民！难道没人有这个感觉吗？
♥ 17 ↩ 50
王老师可不可以讲一讲两个大小不一的铁球同时下落，人们都说会同时落地，可我觉得阻力不一样怎么会同时落地呢
♥ 14 ↩ 43
一些网友们还是要肯于学习，不要什么事情还没听完、还没深入研究过，就先想着唱反调、提质疑。你只有先掌握了基础知识，在此基础上做思考、论证，得出的思路、意见才是实际的、有价值的，否则那叫抬杠。就说楼上用户@冰空の风雪吧，我也不想说我读你这全是句号的评论有多难受，但是你既然愿意评论、质疑，那总得接受评论和质疑吧？说一句就拉黑了，那你还说个啥呢。而且您这399降速又是从何而来啊？国铁线上运营何时拿399当做标尺来运行过啊？[捂脸]
♥ 14 ↩ 1
这题我会，增大铁轨的摩擦力，空气阻力的比值就小了
♥ 11