【車·广州地铁】18号线真正的市域动车组！广州首款永磁牵引市域D型车！四网联合迈出第一步？广州地铁市域动车组样车动态试车

Description

该车为广州地铁市域动车组样车
在今后将进行国铁CTCS-2和地铁CBTC信号贯通试验任务
为今后广州地铁市域动车组技术打好基础
该车外观采用广州18同款 内饰采用CJ6同款 牵引采用时代永磁（未确定是否时代所 仅得知为永磁牵引）
与我们常见的广州18相比
广州18（D1）为城际壳 地铁心
市域动车组样车为城际壳 城际心
是广州地铁第一款真正意义上的城际动车组

Comments

一辆无聊透顶的HXN5 2025-12-06

现在广东城际它的cbtc还是国铁的，一开始他也没有进行线网的信号升级。然后导致广东城际拥堵严重，即使人加开了好多车，甚至是想去引进新车；但这无一例外都解决不了问题，治标还不治本。（之前还传出人准备把线网一分为二【这无疑更加抽象，东边穗深城际和其他的两条线路直接归深圳地铁管。深圳地铁这直接坐享渔翁之利】但这怎么可能，先不说这会增加线网的拥挤度。线网怎么协调沟通呢？两个线网怎么去管理呢？而且这还会再冒出来一堆衍生问题，只能是吃力不讨好，后面还乱添麻烦。然后，这个一线两网的决定就这么不出意料的被全广东省给否了）但是没有什么解决方案，信号问题直接成了广东城际的老大难问题。那面对这种情况，一些人就提出：哎，要不进行国铁的cbtc加上地铁的ato双信号系统实验。如果实验顺利的话，这俩系统能互为贯通，将来18和22号线的所谓地铁列车也能开进国铁车站。无疑是为四网融合添加注脚。” 我看到这个提议的时候就觉得：“这也不是不可行，就是这梦想还是太遥远了，不一定实现。要不还是去致力于增加新车？”结果无意中刷到这条视频，当时我还是被震惊了“这实验还真给办成了？！”看来广州的同志还是想把这套策略坚定不移的执行下去。为四网融合添加注脚[吃瓜] 也希望在未来中广东城际能越走越远，双系统紧快装备；新车尽快上线，让地铁列车也能开进国铁车站。本人对于广东城际未来还是挺期待的，加油[打call]

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