这部大众还高级吗？纯电动ID.4超深度评测

配备了极其先进的鼓刹

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在公众号认真看完55min后发现B站才更新，我就知道有人上来就会刷鼓刹、A柱、减配等等，既然55min都看不下去，深度学习的能力恐怕早就丧失了，和这些人也就懒得探讨，还是短视频爽文适合你们。这波我站大众，整车最大的槽点是开后窗和开门的逻辑反人类，对盲操按错开窗按钮真的是深恶痛绝。

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说充值的，你看视频了吗？[笑哭][笑哭][笑哭]充值都会标出来的啊大哥们....

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都是说鼓刹鼓刹，工科男个人见解如下 1.后轮也有驱动电机，永磁同步电动机有个功能叫封星功能，如果急刹车，车轮带动电机发电反拖电机，在工业自动化上很常见。 2.急刹车负载大部分在前轮，后轮鼓刹其实不太影响日常使用性能。 别一味带节奏，鼓刹鼓刹，换成碟刹你就买了吗？🙄

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已经有用户实际开这个车了，拿出来的实际数据是500km，平均每百公里15.8度电，68%电量剩余361km续航，驾驶辅助系统是标准L2，转一般的弯道是完全没问题的，也完全可以居中行驶，这个驾驶辅助系统是目前合资车里面最强的之一了，不知道测评人为什么没有开启这个功能。转弯半径极小这一点被测评人刻意忽略了，反而我认为方向盘圈数才是不痛不痒的点。

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大众敷衍中国消费者太多次了，我对这车没什么评价，只是单纯对大众这个牌子有偏见而已

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我原本是真的很反感电车，终极燃油党。但是看了很多的ID4评测以后，说实话这是第一部让我有购买欲望的电车。这部车每一个科技感都做在我的点上，让人感觉首先这是一部车，其次这部车有以下的高科技功能；而不是像特斯拉那样传达给人的感受是“这是一部高科技的交通工具”，没有“车”味。等我从国内回国之后一定会找上汽的4s店试驾一下的。

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大众的电动车来了，超长评测，大家喜欢吗？

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支持这种深度内容，虽然不是这车的目标人群，这也可以看到传统车企的一些思路。

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我觉着这个车是认真做的，瑕不掩瑜。有些交互逻辑比如门把手确实更适合机械按键，除非是像苹果一样再塞一个线性马达在下面。但是方向盘和中控的触摸按钮做的还不错，因为是视野所能及的范围，而且可以配合仪表和中控屏的显示。况且这车也不是目标多高端多花哨，按高尔夫等级来看没啥毛病我觉着

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大众用鼓刹：垃圾车企，偷工减料！本田用鼓刹：良心企业，优化设计！[doge]

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除了鼓刹是个槽点，其他方面我觉得作为一辆车比model3好不止一点

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总结优点：机械门把，空间大，机械刹车，重心低，前后50-50配重，转弯半径极小，坐垫加长支撑性不错，大电池，续航显示贴合实际，价格25万内，支持最大11kw慢充和100kw快充，自带空气净化，支持carplay且能和hud联动，一流的流水灯效，氛围灯，支持远程启动和电子围栏。缺点：没双层玻璃，底盘偏硬，动力一般，车机没联动车窗升降和座椅记忆，前悬架一般，没有高级自动驾驶，刹车不够线性，标是大众，倒车影像和新势力比不够清晰，没自带行车记录仪，内饰偏运动缺乏豪华感。

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说鼓刹那些是不是水军啊。我来说一个真缺点吧，连高八都带的行车记录仪取电口，这车没有[笑哭]

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yyp要么故意夹带私货胡乱喷，要么就是专业性很差。几处明显错误：ID4的辅助驾驶是L2级别的，显然yyp没有开启功能，这也太业余了；门把手的设计小白不懂也就算了，专业测评人应该知道这个理念，第一方面防止出事故时整车断电无法打开车门的潜在风险，也能防止在寒冷地区隐藏门把手被冻住无法打开的尴尬。对于方向盘的圈数，很明显这是因为ID4的转弯半径超级小，比model3小太多方便太多了，圈数多是为了平衡极其夸张的转弯半径而已，这本身就是一大优点，怎么成了槽点。yyp的专业性太差了，没有做到一个专业车评人应该有的客观和专业性。

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动了谁的蛋糕这么多人骂？

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各方面来说不如国产，个人现在最喜欢小鹏p7[脱单doge]

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我先来一句，鼓刹

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超长警告 没办法 他们给的太多啦~

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