小米SU7不敌凯迪拉克XT6？XT6车主出面澄清，事情反转了。

很明显，有些人没听说过什么叫做吸能什么叫做缓冲

♥ 100 ↩ 1

凯迪拉克的前挡风玻璃那里咧了？

♥ 78 ↩ 16

说前挡风玻璃没碎的

♥ 73 ↩ 3

这个“公子刺情”给我拉黑了，但是我还是回答一下吧。拿这一个初中物理常识到处叫叫叫，完全忽略汽车工业发展过程对安全认识的变化。 首先，车辆碰撞安全设计的核心不是“让车不坏”，而是“让人少受伤”，也就是说，工程师会让车身前后部可控变形来吸收能量，同时让乘员舱尽量完整，并把碰撞力沿预设路径传走，从而避免严重的损伤。 1. 纠正一个物理概念：真实车祸中通常不是“动能守恒”。真实汽车碰撞大多接近非弹性碰撞：系统总动量在很短时间内可以近似守恒，但动能不会守恒。所以车辆安全设计真正要解决的是：把碰撞前的动能，尽可能多地消耗在车身可控变形上，而不是消耗在人体上。也就是你说的，通过吸能盒的设计，降低了双方车主的一个损伤。 2. 人受伤取决于加速度和侵入乘员舱的情况。 同样的动量变化Δp，如果碰撞时间Δt变长，平均力 Favg就会降低。另外，前部逐级溃缩，乘员舱尽量不变形。

♥ 45 ↩ 2

碎了可以吸收一些能量，不碎就全传到人上了

♥ 43 ↩ 2

人伤了可以慢慢养，对撞输了丢面子是一辈子的事，孰轻孰重一目了然[doge]

♥ 40 ↩ 4

而且外壳又不防撞，我就好奇不管是小米还是其他，为啥好多人认为外壳碎了就是车不行。不是应该看ab柱和防火墙么[喵桑 鱼来_怒]

♥ 36 ↩ 5

小米还是个临时牌，这下难搞了

♥ 19 ↩ 14

@无奈就是无爱

♥ 18

你猜猜溃缩吸能盒为什么要叫吸能盒[doge_金箍]吸能盒一定要吸能

♥ 17

一个前面是发动机一个前面是前备箱😓硬黑呢

♥ 16 ↩ 1

小米的公关团队这么强的吗？

♥ 16 ↩ 3

这小米扁的部分，一看就是溃缩区吧。如果这也要说的话，那些日系车不是没一个能上路了？

♥ 10

无形的大手又发力了[呲牙]

♥ 9

为什么国产的东西一有什么新闻，评论区热闹起来了，有护短的，有嘲笑的，也有如丧考妣的。产品好就买产品有问题就让他曝光出来，这样对消费者也好处，也能触进产品提升，这样不好吗？

♥ 9 ↩ 2

小米好像是用前脸撞保险杠吧？

♥ 9 ↩ 7

那按这种溃缩吸能论，凯迪拉克甚至美系车的安全系数有很大的问题啊

♥ 8 ↩ 9

理解不了车基本没事人是怎么受伤的，而且凯迪拉克的水箱也不在碰撞的那个位置啊

♥ 8 ↩ 1

你撞别的车撞成这样那是你的问题，但是你撞凯迪拉克撞成这样，那说明你这车有力气[doge]

♥ 8

我早说过，汽车车身设计，该软地方一定软，该硬的一定硬，汽车安全考虑是人，不是车，无奈网络一堆喷子，自己的没见识当作口嗨的正当理由

♥ 6