传统是一种性格气质 2025-04-15 西装佬之前说从下关到长门市，走山阳本线到厚狭再换乘美祢線比走山阴本线直通还快一些。 雅虎评论区大部分的评论还是传统艺能，对沿线充斥着各种冷嘲热讽，比如“有宇部興産专用公路还要美祢線干啥”，“在年年亏一堆钱且失去了意义的线路上投入我们交的血汗钱有意义吗”，“与其在这种线路上投钱，不如多改善改善京阪神地区的交通”，“坐公交车不行吗？非要保铁路”，“沿线基本100%依赖私家车吧”，“JR西是私营企业不是国鉄，想留下来的话自己成立第三部门接下来不就完了”，“现在是人口减少时代，抛弃偏远地区(原话是'从偏远地区撤退')的做法是非常合理的”，“活该！谁叫当年大罢工惹宇部興産老爷生气了，搞得宇部興産都不再使用美祢線了”，等等。虽然也有一些理智的评论比如:废除铁路只是把铁路公司的赤字消掉了，但是本地公共交通的困局没有得到改变，转换后的公交车由于使用量的进一步减少(之前有文章显示每一次铁路被废之后都会有一部分原来的铁路客流变成私家车客流)，依然在继续产生赤字，且到了后期赤字额度也会恶化到接近铁路时代的水平 或者到公交公司和地方都无法撑下去的水平，结果还是与铁路一样遭到废止。这样的例子层出不穷。但真的是凤毛麟角，很少看到。 ♥ 12 ↩ 5
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西装佬之前说从下关到长门市，走山阳本线到厚狭再换乘美祢線比走山阴本线直通还快一些。 雅虎评论区大部分的评论还是传统艺能，对沿线充斥着各种冷嘲热讽，比如“有宇部興産专用公路还要美祢線干啥”，“在年年亏一堆钱且失去了意义的线路上投入我们交的血汗钱有意义吗”，“与其在这种线路上投钱，不如多改善改善京阪神地区的交通”，“坐公交车不行吗？非要保铁路”，“沿线基本100%依赖私家车吧”，“JR西是私营企业不是国鉄，想留下来的话自己成立第三部门接下来不就完了”，“现在是人口减少时代，抛弃偏远地区(原话是'从偏远地区撤退')的做法是非常合理的”，“活该！谁叫当年大罢工惹宇部興産老爷生气了，搞得宇部興産都不再使用美祢線了”，等等。虽然也有一些理智的评论比如:废除铁路只是把铁路公司的赤字消掉了，但是本地公共交通的困局没有得到改变，转换后的公交车由于使用量的进一步减少(之前有文章显示每一次铁路被废之后都会有一部分原来的铁路客流变成私家车客流)，依然在继续产生赤字，且到了后期赤字额度也会恶化到接近铁路时代的水平 或者到公交公司和地方都无法撑下去的水平，结果还是与铁路一样遭到废止。这样的例子层出不穷。但真的是凤毛麟角，很少看到。
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就日本修路、盖桥施工效率干个十年、八年都正常。记不记得jr只见线暴雨中断后修了整整十年，美弥线慢慢等吧。
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这种地方铁路就是这样的，去年千叶的夷隅铁道列车脱轨到现在还是代行巴士，而且指不定哪天就废线了[笑哭][笑哭][笑哭]
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我觉得山阴线和美弥线至少得修好一个吧，今年还想去玩一圈
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最新消息:美祢線已决定放弃修复，改为BRT。 目前专用道的草案是貞任第五道口-厚保、南大嶺-美祢、長門湯本-長門市，其余废弃，走普通公路。
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山阴线是要到年底才修好吗[笑哭]
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美弥线jr西现在说要修了吗？
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下次想探访更西
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