车规级芯片和消费级芯片，是什么关系？

关于芯片的回答几乎全错[笑哭]…隔行如隔山吧。本质就是，为什么就 特华迪米，选择了自己封装来 认证2017年标准的AEC Q104 , 本质就是有能力自己做饭 ，吃饭的人（车）多，算下来比去饭店吃便宜，还能自己调口味。不使用的企业，本质上是 供应商方案比自己投入精力 做还划算。

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我在芯片封测厂工作五年，一直做消费级芯片，手机存储，所有国产大品牌都有我们公司身影。离职前刚把一款消费级芯片转成车规级芯片，封装方式毫无变化的，只要能通过车规级的测试认证，那这款芯片就是车规级。当然车规级的生产过程管控会更严格，要求专人专机。大家买到的每一颗芯片不论车规还是消费级，在封测厂都能溯源的，每一个工序是几点几分产出由谁操作生产等等。芯片企业是我呆过最严格的企业。

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byd和tesla都是用消费级，然后自己封装吧

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其实我原先也以为小米鸡贼，省成本用了8gen3，后来查了查，8295就是过了AEC-Q100的888，小米就是自己把8gen3拿去过AEC-Q104，就相当于都是生肉，一个是高通拿去给你做熟，一个是小米给你做熟，最后吃的都是熟的，不可能端生的上来吃，也不存在由于叫8295所以他就和888有本质区别

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芯片本身没有大的区别，通过了消费级测试就是消费级，通过了车规级测试那就是车规级。

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勘误几个问题，小米不是第一个用消费级芯片的，比亚迪用的高通 660 还是 6 多少来着， 和特斯拉用的 amd 桌面级芯片，也就是电脑台式机用的，第二个，车规级相对于消费级就是阉割了几个没用的核心再重新封装改个名，目前高通出的车规芯片最高的是出了名的大火龙 骁龙 8g1 的魔改版 8395，和 8g3 性能差了 2 代，手机在跑高负载游戏时，芯片工作温度跑到 80℃ 往上是很正常的事，相比于手机那点狭小的工作环境，车辆的工作环境散热空间更大，参考同个芯片在手机和平板的表现

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封装芯片的模块经过最新国家车规级q104检测，还有什么好说的。都不懂这节奏怎么起来的[思考]

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其实小米的做法很简单很粗暴，我用一个消费级芯片，给它做满防护，拿去做车规级芯片的测试，都没问题了，再拿700辆车放到全国各地跑一年，跑上几百万公里。我做了行业内最严格的测试，它都没有出问题，那它是消费级还是车规级又有什么关系呢

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粤语好评

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只要你点焊封装这类工艺是合格的芯片是不会因为区区五六十℃环境温度坏掉的，芯片工作温度达到100℃都不是问题，到了温度就会自己降频，但无论怎么讲专门的车规芯片肯定是经过检验的，如果小米自己没有加强芯片的装车工艺那就会像11u一样[吃瓜]应该不至于同一个坑摔两次吧

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我个人建议，谈到这种专业性相对较强的问题，还是要多做一些背景资料的了解，不要想当然或者AI搜一下，不然就会有很多错误。 电脑端的“消费级”、“工业级”区别更多是功能性上的，很多企业服务器的功能家庭用户不需要，用不到那么多核心。 车上的“车规级”更多是驾控相关的那些域控制芯片，让车失控的概率尽量接近0.车机的“车规级”和“消费级”区别就真的很小了，毕竟8295实际就是消费级8cx gen3,8155实际就是855，封装上做了些强化。更多的是普通车厂自己没能力去设计封装以及整个核心板，那就采购高通的“车规级”，再外包给其他公司设计整个板子。而且这些所谓的“车规级”车机，死机的一搜其实大把，所谓的PPM呢？包括燃油车的，也是一样，家里Q5L的中控黑屏都好几次了。 小米的优势就在于，他能自己设计芯片，搞定封装和核心板的设计也不在话下。所以能让8Gen3上车，整个核心板去过AEC Q104的认证，其实难度比单芯片更高（系统复杂度比单个部件更高更不稳定这点不会有人杠吧？）。带来的是更流畅的车机体验，还有更低的功耗（哨兵模式实测很多了）。后续还规划了玄戒上车，当然也会带来成本上的优势（其他车厂又买车规级又要找人设计板子，成本高得多）。 最后，小米并不是第一个这么做的企业，比亚迪、特斯拉早就干了，并且还在持续这么做。唯有小米激起了这么高的热度和讨论，很多人拿着AI就开始化身芯片专家，就还蛮有意思的。

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这个车规芯片问题建议了解下先评论哦。视频里面没说清楚哦。yu7上8g 3重新封装后 ，经过了车规级验证的哦。

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车规级是检测定义不是开发定义，比如航天级标准高于车规级，但航天级芯片没有做车规级检验，认证，也不算是车规级。重复一下，车规级是检测定义，不是开发定义，也就是说，8gen3就芯片设计定义而言，不一定达不到车规级标准，8gen3是这个时代工业巅峰结晶，从产品定义角度，它的精度，成本，远高于888

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所谓的车规级芯片贵而且更新慢是因为芯片供应需要在一片芯片上做封装、验证工作、安全性测试等等一系列前期工作，车厂直接买回去装上就直接用，不需要在芯片方面继续折腾（很多车厂是没有芯片封装、调试等这些方面的能力的） 而小米那个基本相当于就买了块裸的芯片，自己封装、验证、测试，可不就节约成分吗

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质疑8g3不是车规级的我建议单挑左成刚教授[大笑]

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小米的原罪就是太多人盯着他了。 用消费级芯片多少车厂早就在用了啊，而且还是拉跨的多的芯片。 车用纸巾盒169贵到离谱，那友商的两三百的纸巾盒纸巾包该怎么定义。 其实就芯片这个事情而言，我觉得是好事，如果消费级能满足车用使用情形，小米不说带了头，但是闹得风风雨雨，但是用的反响还行，那么众多国产厂商就可以尝试跟上，车规的芯片贵几倍，但性能却拉跨几倍，那么请问，利润都去哪了呢？显然是利润全流去高通了啊。那么用消费级芯片，多出来的利润不管是进了车企口袋还是让利给消费者，这都是好事。

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在电脑世界企业级跟家用级的分别… 我的比喻是… 企业级，可以一分钟解决一个人的两个问题，一分钟还能同时面对100个人，且能长时间保持这样的数量并且能坚持很多年… 家用级…可以一分钟解决一个人的三到四个问题，但一分钟只能同时面对30到40个人，不过一但长时间这样数量，就会下降成10到20个人…长期再这样数量，会寿命会变短或罢工，要重启…

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骁龙的几个车规级本就是消费级换皮罢了，其实感觉无所谓的

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车规级芯片范围太大了，有的是专门功能给车用的，有的是比较通用的芯片die改了车规级封装就通过了车规级认证，实际上同样算车规级芯片

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极速拍档对软件科技这块见识还是一般的[吃瓜]

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