【铁路纪行】比普速列车还慢的城际动车组！ 武咸城际铁路C5007次 武昌——纸坊东区间乘车体验

武咸城际（×） 某大学的校车（✓）

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作为南湖东站隔壁学校，且实地探访过武咸所有车站的人来说几句。武咸城际作为早期城际铁路的典型反面案例，选线尴尬，定位尴尬（本来指望沿线卖地的，结果毫无疑问地...

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武咸城际成功让我校成为了用动车组当校车实现校区间通勤的学校（虽然只有一天五六对不过也勉强够用），而且一天一两对云梦东过来的跨线车实现了天河机场和南湖庙山片区的城际直达（虽然没比忽略堵车要素的打车快半个小时，但是便宜一百块啊[doge]）最大的致命伤在于武汉地铁九号线报批的时候被驳回的一个很重要的原因是和武咸城际线路重叠涉嫌重复建设。。。然后武咸城际的班次还达不到城际通勤需求，导致民族大道江夏大道堵车越来越堵，九耗线还是看不到影子。。。[星瞳_呜呜]

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早晚高峰，但凡它武局敢开 织坊东-葛店南 的站站乐，保准每天站票都要抢。 它武局倒好，不停站（普安/庙山站边上，每天有几万人去武汉东站和光谷区域上班，这班人大部分薪水还都不低），不开车（我查了下，庙山-武汉东，工作日只开一班，13:08-13.22），你说一通勤铁路，早晚高峰底下堵得要死的时候不开（江夏大道每天拥堵，在武汉拥堵榜上那可是榜上有名），大中午的有啥客流，可不得运椅子

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十倍甚至九倍的坑（确信）

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鸽鸽，有几点我想补充，作为一个武汉人，肯定是被垃圾城际拉进坑里面过的。疫情以前有C50XX和C502X混着跑，那个时候七号线还没有南延，客流还算好。疫情以后C502X直接删图。以前起步价5块，山坡东-贺胜桥东，后来变成七块钱了，然后涨价1-2块不等。疫情以后咸宁东站也没了。以前武咸的客流很好，沿线大学生都会乘坐，现在902和七号线对抢，然后普安、山坡东，乌龙桥南，土地堂东，横沟桥东也没了。后期九号线打进江夏，估计直接变成江夏乡乡乐了，还是希望以后南延通山通城续续命吧[辣眼睛]

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可不可以说是全国最失败的城际铁路

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长株潭城际:笑死了全是隧道怎么观光？[滑稽]

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刚开通时坐过，穿市区很慢，有观光嫌疑[doge]

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救一救还是可以。 第一，地铁化，交轨交运营。保证二十分钟一趟车。 第二，和武昌站和地铁直接换乘通道。 第三，缩编。改为2节编组。

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铁路部一个领导退休前督促的项目，他咸宁人

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从咸宁到武昌坐城际唯一的好处就是它不像普速有时候会晚点，能救个急。前年在咸宁泡温泉，准备坐普速回去的时候，查了下正晚点，晚点两小时，无奈只有坐城际挨宰。而且武汉的地铁9号线据说还因为经常被以与武咸城际线位重合为由不给批，属实是大坑了

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居然有人说可能对附近居民有便利；可拉倒吧，早晚高峰期无车次，占重要交通位置，导致早上更堵了，最失败的城铁不为过[辣眼睛]

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座位一个江夏人我说一下我的感受吧。这条线我每年都会坐两次，家里的亲戚可能会更多。因为我加的很多亲戚分布在咸宁。而且恰好咸宁南站没有那么偏，于是城际铁路一般就成了我们去咸宁的首选。其实我觉得相比于武汉到咸宁的意义，感觉这条线对沿线的居民帮助更大。在我的感性认知里，什么山坡土地堂都是些鸟不拉屎的地方。我去那里的时候下课高速就是土路，不过已经是很久之前的事情了。或许这条线也许可以帮助哪里的人更快的到达武汉这样的大城市呢？（虽然城铁经常飞那两站）

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当时在财大读书的时候还是挺喜欢坐城际的，二等座从南湖东到武昌只需要五块钱，十几分钟，比起公交加地铁方便不少，很可惜车辆班次是越来越少

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两百五的线路用一百爬

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武咸城际铁路真的又慢又贵[保卫萝卜_哭哭]作为武汉读书的咸宁人，我宁可搭12.5r的绿皮车也不愿意搭武咸城际铁路，因为绿皮车只要50分钟就能到家，城际铁路居然要将近两个小时才能到[妙啊][藏狐]

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我们一般称其为，拥有十分优渥广袤的进步空间

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挽救的方法就是简化城际进出站步骤，设置城际专用检票通道，彻底废除实名，甚至取消安检，停止售票，直接微信或支付宝或云闪付扫乘车码先乘后付或者直接刷银联卡，不限车次及坐席，按进出站区间扣费

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