强风Suzuya 2024-10-21 记得2018年去还是永嘉站，准备回杭州，前发车饿的不行，在月台入口前的便利店想买个包子。 肉包5菜包2.5，当时拿着五块纸币想买，店员正在玩手机，于是我催了一句"马上要发车了，快点递给我"。到了车上咬了一口，发现是菜包。 在温州吃的不错，住的不错，当地人也很热情，但是这个包子的仇我是记下了[小A和小B_报警] ♥ 156 ↩ 4
オンです 2024-10-23 其实“民营高铁”这个说法有迷惑性。杭台、杭温其实是民间资本参与并以联合体控股了铁路属权公司，但真正经营方还是以委托形式来运营的上局，也就是“民投官营”。套用日本概念，两家铁路公司是第三种铁道事业者，各路局是第二种铁道事业者，其中上局有特别免许进行业务委托。另外就是，30年后能不能实现真正的“民营”也不好说[笑哭]。 ♥ 137 ↩ 9
霧都幻想 2024-10-21 说白了就是为小地方的人开通的 不然仙居 磐安 甚至横店 这点人口纯亏 这几个地方的人 以前去哪里基本都得去义乌坐火车 其实有了金义东轻轨后 这条线也没那么必要 不过这样仙居 磐安就难受了 山里面交通确实不方便 ♥ 83 ↩ 22
ericwang1998 2024-10-27 简单说一下所谓的高铁民营和民资建设。 主要有两个主体，一个是线路产权所有方，也就是拥有这个线路的公司，如杭温高铁的产权归属杭温高铁有限公司。一个是受托运输方，普速时代还有金温这种地方运输企业，在高铁线路上目前仅有国铁集团（其实细究，受托运输方可以应为实际开行列车的xx局集团公司，但是鉴于xx局集团公司均为国铁全资子公司，所以跨局车跨局运行区间费用结算均为国铁内部不同子公司之间的账目往来。如果是普速金温公司，就涉及到不同公司之间的结算） 开行一班本线列车，如G1，那么国铁就要向线路产权公司（在这里为京沪高铁有限公司）按照车型和行使距离缴纳一定的线路使用费，如果是跨线车就要分段给多个线路产权公司缴纳。线路产权公司的利润可以简单理解为线路使用费-开支 线路产权公司目前股东主要三类：国铁，地方交投/铁投（代表地方），民资，以及特殊的，如京沪高公司，还有上市股份。 类似杭温杭台，所谓民营，其实就是线路产权公司中有一定量民营资本投入。民营资本投入的逻辑很简单，这些线路不盈利国铁短期内不会建，但是民营看好中长期客流发展，且民资的收益有地方进行保底。 这里最大的问题是，国铁即是线路产权公司的股东（或大或小），又是受托运输企业，实际上又是运动员又是裁判员。两条平行或者准平行的线路，一条线路A产权公司中国铁占大头，一条B国铁只占10%，那么国铁必然优先开行在A上，B能开多少车就看地方的影响力和上供能力了 ♥ 12 ↩ 1
筱桀蜀黍 2024-10-22 我是东阳本地人，首先指正一下UP主，横店站的站前广场本来开工就晚，加上横店站比原先设计的大，而且横店站的站前广场包含了商业、停车场、交通枢纽等配套设施，施工要求要比其他车站高。还有就是金义东轨道交通是按照市域铁路的标准建设，但类型还是轻轨的类型，至于为什么国铁出来到轻轨需要二次安检，因为轻轨横店站辐射的范围广，加上轻轨和国铁设计理念不同，以及两方存在不同步施工的情况，所以没办法做到不用安检直接坐轻轨 ♥ 10 ↩ 18
浪子大炮 2024-10-22 算了吧，这条线路没前途的。越调图车次越少，客流根本撑不起来。现在的情况就是杭州西、温州北根本没客流，全靠中间几个原先没高铁的县。[笑哭][笑哭][笑哭] ♥ 10 ↩ 16
-可靠的达瓦里氏- 2024-10-21 家住温州，在杭州上学，国庆坐这高铁，确实蛮快。我觉得不足就是杭州西始发，学校到杭州西地铁上一个半小时，杭州西到温州北高铁上也就一个半小时不到[笑哭] ♥ 8 ↩ 6
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记得2018年去还是永嘉站，准备回杭州，前发车饿的不行，在月台入口前的便利店想买个包子。 肉包5菜包2.5，当时拿着五块纸币想买，店员正在玩手机，于是我催了一句"马上要发车了，快点递给我"。到了车上咬了一口，发现是菜包。 在温州吃的不错，住的不错，当地人也很热情，但是这个包子的仇我是记下了[小A和小B_报警]
♥ 156 ↩ 4
其实“民营高铁”这个说法有迷惑性。杭台、杭温其实是民间资本参与并以联合体控股了铁路属权公司，但真正经营方还是以委托形式来运营的上局，也就是“民投官营”。套用日本概念，两家铁路公司是第三种铁道事业者，各路局是第二种铁道事业者，其中上局有特别免许进行业务委托。另外就是，30年后能不能实现真正的“民营”也不好说[笑哭]。
♥ 137 ↩ 9
虽然是民营高铁线，但票价跟广铁相比还是小巫见大巫了[歪嘴]
♥ 90 ↩ 4
说白了就是为小地方的人开通的 不然仙居 磐安 甚至横店 这点人口纯亏 这几个地方的人 以前去哪里基本都得去义乌坐火车 其实有了金义东轻轨后 这条线也没那么必要 不过这样仙居 磐安就难受了 山里面交通确实不方便
♥ 83 ↩ 22
温州人来看温州北[笑哭]
♥ 41 ↩ 8
温州人，但是都去“沉降南站”坐车的[笑哭]
♥ 37 ↩ 9
标题的“民意”应该是“民营”吧
♥ 35 ↩ 4
别说 多了个温州北。我第一个想的是坐温州南——温州北的商务座蹭饭[doge]
♥ 20 ↩ 7
小南老师知道宜宾机场报销高铁票么[doge][doge][doge]
♥ 20 ↩ 3
我就搞不懂 杭温沿线居民就他喵的的不是人了吗 就不配拥有高铁吗 就有一群鸟人叽叽歪歪 说什么亏钱没人量 又不用你们出钱
♥ 19
简单说一下所谓的高铁民营和民资建设。 主要有两个主体，一个是线路产权所有方，也就是拥有这个线路的公司，如杭温高铁的产权归属杭温高铁有限公司。一个是受托运输方，普速时代还有金温这种地方运输企业，在高铁线路上目前仅有国铁集团（其实细究，受托运输方可以应为实际开行列车的xx局集团公司，但是鉴于xx局集团公司均为国铁全资子公司，所以跨局车跨局运行区间费用结算均为国铁内部不同子公司之间的账目往来。如果是普速金温公司，就涉及到不同公司之间的结算） 开行一班本线列车，如G1，那么国铁就要向线路产权公司（在这里为京沪高铁有限公司）按照车型和行使距离缴纳一定的线路使用费，如果是跨线车就要分段给多个线路产权公司缴纳。线路产权公司的利润可以简单理解为线路使用费-开支 线路产权公司目前股东主要三类：国铁，地方交投/铁投（代表地方），民资，以及特殊的，如京沪高公司，还有上市股份。 类似杭温杭台，所谓民营，其实就是线路产权公司中有一定量民营资本投入。民营资本投入的逻辑很简单，这些线路不盈利国铁短期内不会建，但是民营看好中长期客流发展，且民资的收益有地方进行保底。 这里最大的问题是，国铁即是线路产权公司的股东（或大或小），又是受托运输企业，实际上又是运动员又是裁判员。两条平行或者准平行的线路，一条线路A产权公司中国铁占大头，一条B国铁只占10%，那么国铁必然优先开行在A上，B能开多少车就看地方的影响力和上供能力了
♥ 12 ↩ 1
主要是最大的噱头，杭温1小时碎了
♥ 12
我是东阳本地人，首先指正一下UP主，横店站的站前广场本来开工就晚，加上横店站比原先设计的大，而且横店站的站前广场包含了商业、停车场、交通枢纽等配套设施，施工要求要比其他车站高。还有就是金义东轨道交通是按照市域铁路的标准建设，但类型还是轻轨的类型，至于为什么国铁出来到轻轨需要二次安检，因为轻轨横店站辐射的范围广，加上轻轨和国铁设计理念不同，以及两方存在不同步施工的情况，所以没办法做到不用安检直接坐轻轨
♥ 10 ↩ 18
我就不谅解[傲娇][傲娇]
♥ 10 ↩ 1
算了吧，这条线路没前途的。越调图车次越少，客流根本撑不起来。现在的情况就是杭州西、温州北根本没客流，全靠中间几个原先没高铁的县。[笑哭][笑哭][笑哭]
♥ 10 ↩ 16
不是吧，在杭温高铁以前不就有杭深铁路和金温铁路了，杭州到温州真的需要8个小时的火车吗？
♥ 9 ↩ 6
家住温州，在杭州上学，国庆坐这高铁，确实蛮快。我觉得不足就是杭州西始发，学校到杭州西地铁上一个半小时，杭州西到温州北高铁上也就一个半小时不到[笑哭]
♥ 8 ↩ 6
不是，哥们
♥ 5
第一条民营高铁是杭台来着吧，小南老师是不是还没有拍过杭台呀[张AiNi和老E_晚安]
♥ 5 ↩ 2