【合作】中国快速公交二十周年纪念·下篇

对于拆除BRT的意见，主要归为这几类 1.想要地铁没要成的 2.想要开私家车或电动自行车在路上通畅行驶，但道路资源已经无法增加的情况下，把所有的拥堵原因都归因于BRT车道上 3.效率和收益极低的

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我是真没想到视频发布的前一天兰州BRT已经全线换纯电了[笑哭]所有素材全部成了绝版素材（）

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今日贵阳堵车盛况，开放BRT专用道有什么用，高峰期该堵照样堵死你，还牺牲了公交乘客利益，让“公交优先”成了笑话

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别人都在讨论拆除 而今年厦门brt启动了新一轮高架线路建设[doge] 承担了十几年高崎机场唯一大中运量公共交通的厦门brt将继续承担起翔安机场直达厦门本岛最快公共交通方式的使命 并用brt独特的小天窗长运营时间的特点尝试探索深夜清晨大型枢纽客流疏解的新方式[doge]

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没有提离谱的发车间隔和逆天的专用道开放时段，算是留一些薄面了[doge]

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交通运输专业在读贵阳人打个卡，关于贵阳BRT运营状况提几点个人愚见。 1.专用道开放问题：确实如视频中up主所说，鉴于贵阳城市多组团、多核心的特征，应当优先保障公交通行。哪怕zc鼓励购买私家车，也应当在高峰期时将该车道设置为公交优先，保证正常的旅速，依然会吸引部分乘客乘坐。 2.公共交通（广义）可达性：这里不仅仅指公交车，指所有方式的公共交通（公交、地铁、共享单车等）。鉴于城市地形、路政规划等原因，贵阳中环BRT廊道覆盖区域无法布局共享单车或共享电单车，与BRT快速通道衔接的“最后一公里”衔接只能靠公交完成，但是并不是任何时候都有足量的乘客需要衔接，且这种衔接需要具有灵活性，此时应该开行类似重庆的“小巷公交”（即贵阳已有的“黔爽微巴”），实施响应式发车及停靠，缩短间隔，能够让大量时间乘客“有车可坐”，这样乘客自然提高使用BRT通道的效用。但是目前贵阳开通微巴衔接BRT线路的仍较少（当然此种方法实施起来也有一定问题，后面会提到）。而且公交网络融合也不到位，大量区域公交（郊区公交）为私营，运营管理不规范的同时，支付方式也没法统一，乘客也看不到实时公交信息，导致公交之间的衔接都较差。（例如未来方舟板块的部分乌当公交，长江路一代经开公交（这个具体记不清，很久没去过那边）） 3.多种交通模式换乘（衔接）的便利性：这里面视频中up主也提过，BRT与轨道交通衔接并不到位。轨道/BRT线网中距离相近站点均不会标识与对方换乘（本人之前在人民网反映过此问题，相关部门给的回应是“参考外地城市，不进行标注”）。另外就是命名问题，BRT站点与轨道交通站点重合，而两者距离数公里远（黔春路、油榨街），这也带来了一定的误导性，导致乘客乘坐不便，后续不会采用此种方式。 4.宣传问题：部分区段（例如贵阳北站到花果园）实际上乘坐BRT比乘坐地铁速度要快，但是本人身边接触到的一部分乘客只是在某个时刻“偶然发现”或者压根不知道还有BRT这一种选择，如果宣传到位（外加高峰期专用道占用问题能够解决），贵阳BRT客流也会得到一定的提升。

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很遗憾因为各种原因没能全程参与本企划的制作，原本计划在南宁部分尝试一下配音解说，但是突发的事情导致近期无心继续制作视频，比起师傅宜昌、广州，还有我曾经的常居地兰州、全程高架的厦门、成都，南宁BRT真的可以算是个大反例。  一天和家母乘坐85路途径官塘，我们一起聊起了对于南宁BRT的看法——总体来说，在轨道交通建设与传统公交之间，BRT这种形式成为了介于两者之间的一个较好选择，比起当年更为夸张的武鸣有轨电车/凤岭南北片区云轨的超前规划，快速公交显然是一个更为现实解决当时长堽路、长虹路沿线出行的公共交通解决方案；然而即将走完第一个十年的南宁快速公交自然没有什么好的名声，相比于轨道交通长达几十年的高瞻远瞩，南宁的BRT规划似乎显得有些“赶鸭子上架”——从2015年末开建，到2017年1月，B01路仅用了一年出头的时间匆忙投用，源正更是在南宁BRT的配车上给了大力支持，甚至可以说，南宁BRT让这个“手工作坊”一度产生了“起死回生”“广西制造雄起”的幻象，存在着占用老城区道路资源、进出站不便、旅速未有明显提升等问题，效益较差，这样的系统和运营模式，怎么会得到认可？ 在上集中，我曾经提出了在如今汽车社会大趋势下BRT作为世纪初地面公交提速提质尝试的必要性，在一定时期里BRT也确实发挥了作用，可是现在总体唱衰公共交通的社会风气，又怎么能够实现道路与公共交通的良性循环呢？

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柳州的BRT站台的站台收费只剩下5座了（广场路，人民广场，双向的文昌路西以及只有周五限时站台收费的柳州工学院（火车站方向）站）。柳州BRT不知道后面会是个什么命运

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后疫情时代，人民出行工具多样化，公交客流下降，土地财政崩溃，地方财政出现困难，各地的公交公司基本上都在“降本增效”。至于BRT，随着大城市地铁线网的逐步完善，BRT的生存空间被不断挤压，再加上来自私家车主的舆论压力，有的直接停运拆除，比如杭州BRT（注:南昌BRT没有启用过）；也有的放开BRT专用道，比如贵阳；而更多的是更改BRT专用道的使用时间或者不再管进入专用道的社会车辆，比如常州、中山改为高峰专用、平峰放开给社会车辆（不管进入专用道的社会车辆的BRT系统例子太多了，在此不举例）。 再加上新能源汽车产业兴起，政府鼓励购买新能源汽车，并通过“优化”公交专用道的方式，给予私家车更多路权。这不禁让我们思考我们的BRT该走向何方？是要坚持“公交优先”，还是步入像美国那样堵到飞起的“汽车社会”？

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宇宙金沙[吃瓜]

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很多人还说想拆掉BRT，但是根本不知道堵车的原因根本不是因为brt

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宜昌BRT毫无疑问是后10年BRT建设阶段最成功的案例，没有之一。虽然在整个阶段算是较晚建成的那一批，但影响却丝毫不亚于他的前辈。连续影响了后面三个城市的BRT建设，其中就有一个比较优秀的延吉[吃瓜]

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不知道除了常州，还有哪些城市的brt是铰接和双层混跑的[笑哭]

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羡慕快速公交[打call]芜湖现在全力保轨道交通，公交发展的越来越不行了[笑哭]

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放一个兰州BRT线网图（BRT及城铁部分由本人制作）

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说实话，温州快速公交也算是晚辈，虽然没有同时期的宜昌厉害，但是温州快速公交胜在稳定，虽然也因为开私家车舆论施压不得不开放部分公交专用道；说实话一帮喷温州快速公交的家伙到现在也没减少，不少博主到现在还在喷；说拆快速公交的人还不少，这帮家伙真不知道一旦快速公交拆了后期堵车可以让你堵到难以忍受，短期看起来私家车快了不少，但是由于很多坐快速公交的乘客因为没快速公交他们不得不开车，到时候堵车只会加剧越来越严重。

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这是全国最拉胯的BRT，而且正在不断拉低下限[脱单doge] p1 全国第一款18m纯电铰链运营最后一日，52118车场内补电中（98kwh的电池用9年后开空调半班一充） p2 顶替前者的k9ba，司机除了空调和续航部分对其评价并不高

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沙发[doge]

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贵阳开放BRT最大的原因就是开车的和跑网约车的天天在抖音上说公交车很霸道 出站变道不看他们然后强行出站 然后带着节奏喷公交车

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真不希望BRT匝道开放给社会车辆

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