小摩尔达达丁 2026-05-07 和以往的封站不同，这次是长期性封站，不是封几个月，不是封一两年，是长期封，直到1号航站楼改造完毕。 不过说个题外话3北屏蔽门头端都加装了绿灯，那个玩意3东的屏蔽门也有，但好像广州东站——体育西路、珠江新城——番禺广场的屏蔽门就没有那个玩意。 ♥ 13
地法大全 2026-05-09 我指的是按此方案当初21世纪初建设3号线时应该让3号线去南沙且在21世纪初3号线的总规划是白云机场至南沙，4号线的总规划是海鸥岛至黄村；再后面2005年前后编制配套2010年亚运会的新一轮地铁规划时LD看3号线走向这样搞太长了不合适就决定修改规划方案让机场快线并入2号线和3号线北延伸止于嘉禾望岗不再继续北延伸即为那时候2号线的总规划是机场北至广州南站、3号线的总规划是嘉禾望岗至南沙客运港；后面21号线出来后4号线的总规划是黄村至海鸥岛（刚刚写南沙客运港写错了）。 按此方案广州地铁2号线、3号线、4号线具体的购车方案如下： 2号线首先在2005年在3号线南瓜车的基础上向中车株机研制时速120km/h的6节编组A型车；2007年向中车株机购置27列6节编组时速120km/h的高速版老鼠并设置行李架后在2010年上线运营，2号线拆解后是高速版老鼠运行机场南至广州南站段、蚕宝宝仅运行嘉禾望岗至广州南站段，按此方案也就是2号线在嘉禾望岗至机场北段限速120km/h和嘉禾望岗至广州南站限速80km/h；2010年2号线向中车株机购置45列高速版老鼠用于增加线路运能并在2013年上线使用同时将蚕宝宝全部调整至8号线后2号线全线使用时速120km/h的高速版老鼠；2014年购置18列高速版老鼠用于9号线。 3号线是采用第三轨供电因为按我的方案海傍至蕉门段是高架段；为2003年购置70列210节南瓜车并在2005年上线；2007年购置25列6节编组飞机车用于广州东站至嘉禾望岗北延伸段线路增能并在2010年上线同时2010年将南瓜车重联为35列6节编组车实现2010年亚运会时3号线有60列6节编组列车；2010年购置26列6节编组飞机车并在2013年上线用于线路增能；2013年购置10列6节编组飞机车用于南沙客运港延伸段并在2016年时上线；2020年是3号线增购18列长客车用于线路增能实现3号线全线有114列车…… 4号线是2003年购置15列4节编组L型车并在2005年上线，2009年购置15列4节编组L型车并在2012年上线……[doge] ♥ 1
地法大全 2026-05-09 同时按我的方案2017年至2025年白云机场扩建3号航站楼的配套地铁应该这样规划为三期增加申报2号线高增至机场北的改线方案并增设机场东站为机场南经机场东至高增段为几字型走向，改建后的机场南站和机场北站的站台布置是上下双层叠落式岛式站台为地下二层是2号线、地下三层是22号线，9号线南侧设置与22号线的临时联络线；具体工期安排是2017年获批，2018开工建设2号线机场北至高增改线段加增设机场东站和代建22号线机场北至机场南站段工程，2020年大湾区城际批复后在高增站西侧建设22号线的高增站和22号线的高增至机场南站段，2024年底先开通22号线北段的机场北至高增站段并借用9号线的2列车运营同时2号线缩线至高增站来配合2号线北面高增至机场东站线路拆解拔线改造接入工作，2025年底3号航站楼建成启用后是2号线同步启用机场东站并同时启用新建的机场南站和机场北站并停运22号线的高增至机场北段在远期22号线延伸至白云机场段开通后再重新启用高增至机场北段。此方案的好处一是白云机场3号航站楼一启用后就有配套连接广州中心城区的地铁线路方便大家出行；二是22号线是不设人和站设高增站这样9号线段的乘客就可以直接换乘22号线了[doge] 本内容是修改过的内容，附加个人比划的2号线高增至机场南改线后的选线图[doge] ♥ 1
地法大全 2026-05-09 我觉得广州地铁2号线、3号线、4号线这3条线路合理的规划建设选线方案应该为21世纪初至亚运会前后是2号线拆解后的选线走向是从三元里起北延伸至白云机场和江南西起延伸至广州南站；3号线是最开始的规划就应该为广州东站/天河客运站至金洲、再2005年新一轮规划时是3号线从广州东站北延伸至嘉禾望岗、2010年后是从金洲南延伸至南沙客运港；4号线就是仅建设黄村至海傍段、远期延伸至海鸥岛。也就是形成白云机场快速联系中心城区和广州南站的运输任务交给2号线、番禺和南沙快速联系中心城区的运输任务交给3号线。同时4号线与8号线（原2号线）的换乘站当时应该设在琶洲站这样可以方便现在4号线与11号线大环线换乘；黄村至海傍段并把海傍站设为高架二层双岛式站台实现3号线和4号线平行换乘为西侧是3号线和东侧是4号线……之所以会想出这样的方案主要事实和理由是因为一是当时3号线北延伸段在2007年取消了大站车加上2010年老2号线段拆分给8号线后蚕宝宝全部调整1号线和8号线运营了所以还不如让2号线延伸至白云机场，老2号线延伸拆解后2号线的最高时速是嘉禾望岗至机场北限速120km/h、嘉禾望岗至广州南站限速80km/h。当初应为2006年广州地铁联合中车株机+西门子研发时速120km/h的高速版老鼠并在2007年采购2009年至2010年陆续交付，2号线晓港至万胜围拆解给8号线和2号线南延伸至广州南站与北延伸至白云机场后正好当时蚕宝宝全部给8号线将2号线的列车全部更换为时速120km/h的高速版老鼠……要是真的按此方案规划建设好处一是可以压缩南沙至广州中心城区的行车时间也避免4号线用4节编组L型车过于拥挤；二是实现3号线也有高架段（按此方案3号线的高架段应该是海傍至蕉门站，蕉门站后面全部为地下线）；三是2号线北段延伸至白云机场并更换使用时速120km/h的A型车也实现了老鼠是全国地铁首个设计时速为120km/h的A型车并且也填补了广州地铁时速120km/h的高速列车线路无A型车的空白……[doge] ♥ 1
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和以往的封站不同，这次是长期性封站，不是封几个月，不是封一两年，是长期封，直到1号航站楼改造完毕。 不过说个题外话3北屏蔽门头端都加装了绿灯，那个玩意3东的屏蔽门也有，但好像广州东站——体育西路、珠江新城——番禺广场的屏蔽门就没有那个玩意。
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机场南要怎么了？[惊讶]
♥ 5 ↩ 4
来晚了，生日快乐！[星幕回响_甩葱]
♥ 4
音乐听哭了。。。啊
♥ 3
泪目了
♥ 2
来晚了[笑哭]祝你生日快乐[打call]
♥ 2
再见了，T1航站楼机场南站（2004∽2026）[大哭][大哭][大哭]，2030+相会
♥ 1 ↩ 2
我5月5日也拍了所有型号车机场南出站[呲牙]
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再见[大哭][大哭][大哭]（估计我高考了才会重新开）
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UP主加油！看好你噢~
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机场南，就此告一段落了，等改造完再见了
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我指的是按此方案当初21世纪初建设3号线时应该让3号线去南沙且在21世纪初3号线的总规划是白云机场至南沙，4号线的总规划是海鸥岛至黄村；再后面2005年前后编制配套2010年亚运会的新一轮地铁规划时LD看3号线走向这样搞太长了不合适就决定修改规划方案让机场快线并入2号线和3号线北延伸止于嘉禾望岗不再继续北延伸即为那时候2号线的总规划是机场北至广州南站、3号线的总规划是嘉禾望岗至南沙客运港；后面21号线出来后4号线的总规划是黄村至海鸥岛（刚刚写南沙客运港写错了）。 按此方案广州地铁2号线、3号线、4号线具体的购车方案如下： 2号线首先在2005年在3号线南瓜车的基础上向中车株机研制时速120km/h的6节编组A型车；2007年向中车株机购置27列6节编组时速120km/h的高速版老鼠并设置行李架后在2010年上线运营，2号线拆解后是高速版老鼠运行机场南至广州南站段、蚕宝宝仅运行嘉禾望岗至广州南站段，按此方案也就是2号线在嘉禾望岗至机场北段限速120km/h和嘉禾望岗至广州南站限速80km/h；2010年2号线向中车株机购置45列高速版老鼠用于增加线路运能并在2013年上线使用同时将蚕宝宝全部调整至8号线后2号线全线使用时速120km/h的高速版老鼠；2014年购置18列高速版老鼠用于9号线。 3号线是采用第三轨供电因为按我的方案海傍至蕉门段是高架段；为2003年购置70列210节南瓜车并在2005年上线；2007年购置25列6节编组飞机车用于广州东站至嘉禾望岗北延伸段线路增能并在2010年上线同时2010年将南瓜车重联为35列6节编组车实现2010年亚运会时3号线有60列6节编组列车；2010年购置26列6节编组飞机车并在2013年上线用于线路增能；2013年购置10列6节编组飞机车用于南沙客运港延伸段并在2016年时上线；2020年是3号线增购18列长客车用于线路增能实现3号线全线有114列车…… 4号线是2003年购置15列4节编组L型车并在2005年上线，2009年购置15列4节编组L型车并在2012年上线……[doge]
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同时按我的方案2017年至2025年白云机场扩建3号航站楼的配套地铁应该这样规划为三期增加申报2号线高增至机场北的改线方案并增设机场东站为机场南经机场东至高增段为几字型走向，改建后的机场南站和机场北站的站台布置是上下双层叠落式岛式站台为地下二层是2号线、地下三层是22号线，9号线南侧设置与22号线的临时联络线；具体工期安排是2017年获批，2018开工建设2号线机场北至高增改线段加增设机场东站和代建22号线机场北至机场南站段工程，2020年大湾区城际批复后在高增站西侧建设22号线的高增站和22号线的高增至机场南站段，2024年底先开通22号线北段的机场北至高增站段并借用9号线的2列车运营同时2号线缩线至高增站来配合2号线北面高增至机场东站线路拆解拔线改造接入工作，2025年底3号航站楼建成启用后是2号线同步启用机场东站并同时启用新建的机场南站和机场北站并停运22号线的高增至机场北段在远期22号线延伸至白云机场段开通后再重新启用高增至机场北段。此方案的好处一是白云机场3号航站楼一启用后就有配套连接广州中心城区的地铁线路方便大家出行；二是22号线是不设人和站设高增站这样9号线段的乘客就可以直接换乘22号线了[doge] 本内容是修改过的内容，附加个人比划的2号线高增至机场南改线后的选线图[doge]
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我觉得广州地铁2号线、3号线、4号线这3条线路合理的规划建设选线方案应该为21世纪初至亚运会前后是2号线拆解后的选线走向是从三元里起北延伸至白云机场和江南西起延伸至广州南站；3号线是最开始的规划就应该为广州东站/天河客运站至金洲、再2005年新一轮规划时是3号线从广州东站北延伸至嘉禾望岗、2010年后是从金洲南延伸至南沙客运港；4号线就是仅建设黄村至海傍段、远期延伸至海鸥岛。也就是形成白云机场快速联系中心城区和广州南站的运输任务交给2号线、番禺和南沙快速联系中心城区的运输任务交给3号线。同时4号线与8号线（原2号线）的换乘站当时应该设在琶洲站这样可以方便现在4号线与11号线大环线换乘；黄村至海傍段并把海傍站设为高架二层双岛式站台实现3号线和4号线平行换乘为西侧是3号线和东侧是4号线……之所以会想出这样的方案主要事实和理由是因为一是当时3号线北延伸段在2007年取消了大站车加上2010年老2号线段拆分给8号线后蚕宝宝全部调整1号线和8号线运营了所以还不如让2号线延伸至白云机场，老2号线延伸拆解后2号线的最高时速是嘉禾望岗至机场北限速120km/h、嘉禾望岗至广州南站限速80km/h。当初应为2006年广州地铁联合中车株机+西门子研发时速120km/h的高速版老鼠并在2007年采购2009年至2010年陆续交付，2号线晓港至万胜围拆解给8号线和2号线南延伸至广州南站与北延伸至白云机场后正好当时蚕宝宝全部给8号线将2号线的列车全部更换为时速120km/h的高速版老鼠……要是真的按此方案规划建设好处一是可以压缩南沙至广州中心城区的行车时间也避免4号线用4节编组L型车过于拥挤；二是实现3号线也有高架段（按此方案3号线的高架段应该是海傍至蕉门站，蕉门站后面全部为地下线）；三是2号线北段延伸至白云机场并更换使用时速120km/h的A型车也实现了老鼠是全国地铁首个设计时速为120km/h的A型车并且也填补了广州地铁时速120km/h的高速列车线路无A型车的空白……[doge]
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生日快乐
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