地铁涨价背后，城市和地产的转型之困

未来许多大基建时代不管该不该建的项目都进入维护期了，那才是最可怕的。另外，原来需要财政补贴的一些行业都会非常困难，未来电费，天然气费，社保，公路收费，都会跑起来。

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北京公交:我也不少亏啊，每年200亿怎么也不涨价

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“大家应该是都逛过商场的吧？ 有人认为商场里的电梯需要自负盈亏吗？ 有人觉得在商场每坐一次电梯就需要付坐电梯的钱吗？” 城市就是那个商场，地铁就是那个电梯 很多人对地铁的性质有误解，地铁本身的效益远不止于收到的票款和附带的经营收入，有强正外部性，想想如果没有地铁网，很多城市会堵成什么样？过多的车辆会把城市环境恶化成什么样？地铁能避免这情景的发生也是其的效益。直接从运营盈亏衡量过往是否应当修建是很片面的。 当然这不代表要忽视账目，钱的问题是很重要的，但很多看起来光鲜亮丽的唬人招数其实实际跟补贴差别不大。国际对比总体运营成本层面内部挖潜提效空间是有的，但也称不上有多大。更需要的是城市本身的建设规划方式往更适配公共交通的方向转变

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建设规划不问我，维护没钱全民摊。

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一个安检口 三个坐着的人 四个站着检查的 亏本怪人不坐？

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之前还看到有人嘲笑欧美的地铁破旧，现在地铁年年亏根本没钱翻新设备，等上个十年，设备老化之后也要跟美国一样旧了[tv_doge]

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北京地铁亏损的最大支出都是安保人员。

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地铁属于公共交通。不知道你们里不理解。这种东西本身就不该赚钱。他和公交车一样，是公共福利和转移支付的一部分。有钱人不会坐地铁。

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福州地铁是怎么盈利的呀，好奇

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洛阳地铁开了两条线，人流量最多的就是运营前三天，一是图个新鲜，二是免费，那些老头老太乌泱乌泱的往里挤，从第四天开始就没什么人了，就是早高峰也只有零星几个人，就这样洛阳还准备再开两条线

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请问下半年经济可以讲一下吗，说实话那种

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地铁根本就不是赚钱的，是吸引外省人员的[脱单doge]

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[doge]马上就不能嘲讽欧美物价高了

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怀念以前在北京上学时，地铁去哪都是2块。不过现在杭州也不算贵，每天通勤8块，市民卡积累还能打折，我觉得可以接受。

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土木工程衰退，跟土木有关行业也衰退。

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[doge]对对对，都是亏的，不是贪的

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都是生意，公司亏钱有人赚钱[doge]

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但地铁还是实实在在的方便了民生，其实涨价这个事，还可以考虑搞一些别的手段，比如月卡这种，一个月多钱无限次去坐地铁，也是种办法。

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要看产业带动效应的嘛。 视频里讲抛开政府补贴有很多地铁是亏损的，但凭什么抛开啊[疑惑]多少应该拉点数据过来谈吧 地铁不止是能向乘客收取票价，也能提高地铁站点附近产业的服务范围，进而带动营收和各项税收。地铁所创造的部分价值由于运营方不方便直接收取才会以政府补贴的方式进入运营方。

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