LYA亲家 2025-05-13 从a到c，升级变化可以说翻天覆地，雷达航电，武配，发动机，气动外形修型，各种，光是从当年的平板缝隙多普勒雷达换到无源相控阵，又换成了现在的有源相控阵，咱们国家在雷达这块发展在国际上都是t0级别水平 ♥ 66 ↩ 5
北幽霂风蕤 2025-05-16 竟说优点，不说缺点。 因为DSI进气道鼓包形状不可调，所以只能优化某一速度段的飞行性能，现在使用DSI进气道的飞机基本都重点优化跨音速段的飞行性能；而到只要速度超过这个进气效率最佳的速度段，因为DSI鼓包形状不可调，飞机的进气效率就会下降，发动机出力下降。 最明显的就是歼10A极速可以飞2.2马赫，而歼10C极速就只能飞1.8马赫。 如果DSI全是优点，那追求高速性能的歼36就不会用加莱特进气道了。 ♥ 53 ↩ 8
爱吃板烧的咸鱼 2025-05-15 dsi其实影响飞机极速，歼10a极速2.2马赫、歼10c极速1.8马赫。dsi这玩意是取舍出一个对气流相对合适的值的产物，本身是不如歼10a原先的可变式附面层隔板可以根据飞行状态动态调节。这玩意对隐身性有一定的优化，而且相比可变式的也更容易维护，缺点就是性能有所降低。 还有就是歼10a上边的不是加强筋而是扰流片，每片安装的角度都是不同的，如果是加强筋根本不需要如此。 ♥ 14 ↩ 3
Comments
不敢想象歼10这才几年，连气动都能改，反观老美F16进气道几十年了没改过
♥ 391 ↩ 41
[大笑]这个表情神似歼10C进气
♥ 249 ↩ 2
揉揉歼十姬的进气道鼓包捏[Mygo表情包_Love]
♥ 127 ↩ 14
从这样[惊讶]变成[大笑]这样 [doge]
♥ 91 ↩ 1
这就是DSI进气道那
♥ 80 ↩ 4
从a到c，升级变化可以说翻天覆地，雷达航电，武配，发动机，气动外形修型，各种，光是从当年的平板缝隙多普勒雷达换到无源相控阵，又换成了现在的有源相控阵，咱们国家在雷达这块发展在国际上都是t0级别水平
♥ 66 ↩ 5
竟说优点，不说缺点。 因为DSI进气道鼓包形状不可调，所以只能优化某一速度段的飞行性能，现在使用DSI进气道的飞机基本都重点优化跨音速段的飞行性能；而到只要速度超过这个进气效率最佳的速度段，因为DSI鼓包形状不可调，飞机的进气效率就会下降，发动机出力下降。 最明显的就是歼10A极速可以飞2.2马赫，而歼10C极速就只能飞1.8马赫。 如果DSI全是优点，那追求高速性能的歼36就不会用加莱特进气道了。
♥ 53 ↩ 8
以前做的第一个飞机模型就是她
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j10a的机动和极速都要比j10c强。j10c雷达截面积小，隐身性更好，还比较省油。取舍不一样罢了。
♥ 40 ↩ 10
谁还记得枭龙才是世界上第一个用上dsi进气道的飞机[笑哭]
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进气道小米最懂了！
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[doge]给个大图
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歼10之前在我眼里只是普普通通平平无奇的三代机，结果一打好像不对劲啊[笑哭]
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dsi其实影响飞机极速，歼10a极速2.2马赫、歼10c极速1.8马赫。dsi这玩意是取舍出一个对气流相对合适的值的产物，本身是不如歼10a原先的可变式附面层隔板可以根据飞行状态动态调节。这玩意对隐身性有一定的优化，而且相比可变式的也更容易维护，缺点就是性能有所降低。 还有就是歼10a上边的不是加强筋而是扰流片，每片安装的角度都是不同的，如果是加强筋根本不需要如此。
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对发动机来说，附着面层气流突然跑进进气道容易引起喘震。但是如果能够稳定持续的给进气道喂附面层气流反而可以提升热效率[doge]
♥ 12
DSI技术也算是我国最早使用的，在JF17枭龙上
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冷知识f22加莱特进气道也有缝，也会影响隐身，除了中国只有f35有dsi进气道，中国dsi进气道已经下放到歼7的改型枭龙上了。
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J10C：[Mygo表情包_探头]
♥ 10 ↩ 1
dsi，给j10提升的颜值可太高了，即使战力相同，dsi的j10c看着也比j10s厉害太多了
♥ 9
f22那个进气道隐身效果怎么样[笑哭]
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