绿洲-13 1d ago 1、视频宣传的「掘进同步预制管片衬砌连续施工」核心工序，中国 2008 年就完成自主研发并大规模投入工程使用，至今应用 18 年，属于全球盾构行业通用成熟基础工艺，并非马斯克独创创新，仅做小型化轻量化简化改良； 2、美国本土工业空心化严重，仅罗宾斯擅长硬岩掘进机、Akkerman 只做微型管线设备，没有本土企业能独立制造城市交通所需大型复合盾构，本土完整产业链缺失； 3、无聊公司早期盾构直接采购德国二手海瑞克设备；当前 Prufrock 自研机型底层工艺完全借鉴海外成熟盾构体系，核心零部件大量海外外购，若未来大规模扩张隧道工程，只能进口德国或中国盾构弥补产能缺口； 4、本视频刻意把成熟盾构基础工序包装成马斯克颠覆式发明，属于营销夸大，混淆行业基础工程常识。 ♥ 13
养狗不养猫略略略 1d ago @犇犇向外看 能不能核对一下再搬外网的东西来吹啊，真的蠢。 # The Boring Company（无聊公司）隧道：为什么看起来便宜、环球影城vs城市隧道、到底是不是真便宜 > 核心结论：**它不是用同样功能做到更便宜，而是把隧道的功能、断面、安全冗余、配套全部做减法，才实现低价；乐园受控环境和真实城市地下工程，难度、约束完全不是一个级别**。## 一、为什么Boring公司隧道看起来比传统隧道便宜很多 ### 1）断面大幅缩小，土方直接砍75%（最核心） 传统地铁隧道直径**8‑8.5m**，要跑列车、设置疏散走道、大型通风管道、信号轨道、设备空间； Boring隧道直径仅**3.8m**，刚好容纳一台特斯拉轿车，没有列车、没有人行疏散廊道，只留车辆通行空间。 > 隧道开挖土方和直径平方成正比，直径减半，开挖量直接降到原来1/4，土方、管片衬砌材料大幅下降。### 2）自研小型盾构Prufrock，简化施工逻辑 - 机器小型化，设备采购、转运成本更低； - 追求掘进+管片衬砌尽量连续作业，减少停机拼装时间； - 大量标准化预制构件，尽量减少现场定制化施工。> 注意：早期机器是改造二手盾构，不是从零完全黑科技，更多是做小型化改造，理论掘进速度很高，但真实项目平均速度并没有宣传那么夸张。### 3）砍掉大量传统地铁强制配套 传统地铁造价大头不只是“挖洞”，还包含： 长大疏散通道、大型通风排烟系统、防灾救援通道、轨道、供电、信号系统、大型地下站台、消防、人防、征地拆迁、复杂地质处理、大量环评、地下管线迁改。 Boring早期示范项目： - 不用轨道，直接特斯拉汽车在铺装路面跑； - 没有独立人行逃生廊道，依靠隧道侧壁有限空间； - 站点规模很小，类似地下车库出入口级别，不是大型地铁站台。 ### 4）宣传口径的对比陷阱 媒体经常直接拿Boring小隧道**每公里造价**和**美国地铁全系统造价**直接对比。 美国地铁因为拆迁、征地、法规、劳工、复杂城市地下管线，本身就是全球最贵基建之一，每英里数亿‑二十亿美元。 > 这种对比相当于拿“小型地下小车通道”和“大运量地铁系统”比单价，功能完全不对等。 ♥ 48 ↩ 9
这么多年我 1d ago AI总结 超大直径过江地铁盾构：全世界都很难整机完整取出，成本风险太高，优先拆核心件复用。 小直径浅层隧道：不管是国产还是 Prufrock，都可以做到整机回收。Prufrock 的亮点是不用大竖井，斜进斜出，但场景受限。 简单理解：不是这个思路多黑科技，是它把隧道做小、做浅，牺牲隧道规模，换来了整机回收的可能性。 ♥ 17 ↩ 2
bili_成功先生 1d ago 马斯克的盾构机还没出来，中国又有新产品-盾构机与爆破技术的结合 世界首台“掘爆机”下线 2026 年 8 月 1 日，世界首台“掘爆机”——"翔龙号"在武汉正式下线。这台设备由清华大学和中铁科工集团联合研制，被视为盾构机技术的重大创新突破 。 核心创新：它创造性地将盾构掘进与钻爆法结合，刀盘中心设计有空心通道，可实现“前爆后掘”或“前掘后爆”模式。遇到超硬岩层时，内部机械手可进行钻孔、填药和爆破，解决传统盾构机“卡机”难题 。 性能提升：在复杂地质条件下，其掘进效率相比传统硬岩掘进机提升了30%，实现了从“啃不动”到“灵活切换”的质变 。 应用场景：该设备直径 4.5 米，重 400 吨，专为川藏铁路、滇中引水等面临极高地应力和岩爆风险的深埋长隧洞工程打造 。 ♥ 4
托洛洛洛洛洛洛洛 1d ago 其实有点文艺复兴的感觉 今天的巨头的创始人都有点工程师背景 现在这些企业都交给了职业经理人打理 这些经理人大多是运营和财务方面的专家 他们要对股东 对董事会负责 然后马斯克跑出来说 我要把公司搞成"工程师小队" 管理团队对"大工匠马斯克"负责 很有点魔兽世界中的侏儒社会的感觉 ♥ 25 ↩ 8
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1、视频宣传的「掘进同步预制管片衬砌连续施工」核心工序，中国 2008 年就完成自主研发并大规模投入工程使用，至今应用 18 年，属于全球盾构行业通用成熟基础工艺，并非马斯克独创创新，仅做小型化轻量化简化改良； 2、美国本土工业空心化严重，仅罗宾斯擅长硬岩掘进机、Akkerman 只做微型管线设备，没有本土企业能独立制造城市交通所需大型复合盾构，本土完整产业链缺失； 3、无聊公司早期盾构直接采购德国二手海瑞克设备；当前 Prufrock 自研机型底层工艺完全借鉴海外成熟盾构体系，核心零部件大量海外外购，若未来大规模扩张隧道工程，只能进口德国或中国盾构弥补产能缺口； 4、本视频刻意把成熟盾构基础工序包装成马斯克颠覆式发明，属于营销夸大，混淆行业基础工程常识。
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@犇犇向外看 能不能核对一下再搬外网的东西来吹啊，真的蠢。 # The Boring Company（无聊公司）隧道：为什么看起来便宜、环球影城vs城市隧道、到底是不是真便宜 > 核心结论：**它不是用同样功能做到更便宜，而是把隧道的功能、断面、安全冗余、配套全部做减法，才实现低价；乐园受控环境和真实城市地下工程，难度、约束完全不是一个级别**。## 一、为什么Boring公司隧道看起来比传统隧道便宜很多 ### 1）断面大幅缩小，土方直接砍75%（最核心） 传统地铁隧道直径**8‑8.5m**，要跑列车、设置疏散走道、大型通风管道、信号轨道、设备空间； Boring隧道直径仅**3.8m**，刚好容纳一台特斯拉轿车，没有列车、没有人行疏散廊道，只留车辆通行空间。 > 隧道开挖土方和直径平方成正比，直径减半，开挖量直接降到原来1/4，土方、管片衬砌材料大幅下降。### 2）自研小型盾构Prufrock，简化施工逻辑 - 机器小型化，设备采购、转运成本更低； - 追求掘进+管片衬砌尽量连续作业，减少停机拼装时间； - 大量标准化预制构件，尽量减少现场定制化施工。> 注意：早期机器是改造二手盾构，不是从零完全黑科技，更多是做小型化改造，理论掘进速度很高，但真实项目平均速度并没有宣传那么夸张。### 3）砍掉大量传统地铁强制配套 传统地铁造价大头不只是“挖洞”，还包含： 长大疏散通道、大型通风排烟系统、防灾救援通道、轨道、供电、信号系统、大型地下站台、消防、人防、征地拆迁、复杂地质处理、大量环评、地下管线迁改。 Boring早期示范项目： - 不用轨道，直接特斯拉汽车在铺装路面跑； - 没有独立人行逃生廊道，依靠隧道侧壁有限空间； - 站点规模很小，类似地下车库出入口级别，不是大型地铁站台。 ### 4）宣传口径的对比陷阱 媒体经常直接拿Boring小隧道**每公里造价**和**美国地铁全系统造价**直接对比。 美国地铁因为拆迁、征地、法规、劳工、复杂城市地下管线，本身就是全球最贵基建之一，每英里数亿‑二十亿美元。 > 这种对比相当于拿“小型地下小车通道”和“大运量地铁系统”比单价，功能完全不对等。
♥ 48 ↩ 9
重庆解放碑地下环道表示看到这视频笑得肚子疼[笑哭][笑哭][笑哭]
♥ 4
看来一半才发现不是地铁，那比个🔨
♥ 8 ↩ 2
文章有原理错误，传统盾构机也是掘进和管片拼装并行，没有停止掘进等待拼装的说法
♥ 4
up主只是在翻译特斯拉公司拉投资的PPT软文。视频里东一块西一块，根本没有讲清楚全貌。
♥ 3
无聊公司开始说要造真空隧道跑火车。 但真空密闭时热量跑不出去。根本没法玩[doge][doge]。 现在骗不下去了。又开始另一个骗局了？
♥ 16 ↩ 6
AI总结 超大直径过江地铁盾构：全世界都很难整机完整取出，成本风险太高，优先拆核心件复用。 小直径浅层隧道：不管是国产还是 Prufrock，都可以做到整机回收。Prufrock 的亮点是不用大竖井，斜进斜出，但场景受限。 简单理解：不是这个思路多黑科技，是它把隧道做小、做浅，牺牲隧道规模，换来了整机回收的可能性。
♥ 17 ↩ 2
说了这么久，原来没有实现？都还在嘴上？[哦呼][哦呼]
♥ 20 ↩ 6
不理解建一个只能开特斯拉小车的单向隧道有什么意义？ 而且，单向隧道也太不安全了吧
♥ 20 ↩ 3
先别急着造神，问一个问题：在氧气极低的隧道里，无人驾驶车辆故障了，乘客如何逃生？
♥ 14 ↩ 13
马斯克的盾构机还没出来，中国又有新产品-盾构机与爆破技术的结合 世界首台“掘爆机”下线 2026 年 8 月 1 日，世界首台“掘爆机”——"翔龙号"在武汉正式下线。这台设备由清华大学和中铁科工集团联合研制，被视为盾构机技术的重大创新突破 。 核心创新：它创造性地将盾构掘进与钻爆法结合，刀盘中心设计有空心通道，可实现“前爆后掘”或“前掘后爆”模式。遇到超硬岩层时，内部机械手可进行钻孔、填药和爆破，解决传统盾构机“卡机”难题 。 性能提升：在复杂地质条件下，其掘进效率相比传统硬岩掘进机提升了30%，实现了从“啃不动”到“灵活切换”的质变 。 应用场景：该设备直径 4.5 米，重 400 吨，专为川藏铁路、滇中引水等面临极高地应力和岩爆风险的深埋长隧洞工程打造 。
♥ 4
这种工程领域 经验大于创新 瞎整可没机会给你迭代 而且盾构机挖掘技术 现在全球我都不觉得有中国牛逼的
♥ 5 ↩ 1
一个没完成过任何相关工程的项目就开始在造神 真实情况早反应在股价上了
♥ 8
评论区大部分人跟十年前嘲笑马斯克做火箭的人如出一辙 [大笑] 此时此刻，恰如彼时彼刻。
♥ 2
这就是胡说八道了，我们国家几十年前开始，所有的盾构机都是流水线作业
♥ 8 ↩ 6
现在还能信马斯克的这辈子有了[吃瓜]
♥ 14 ↩ 5
首先，欧美的报价看看就得了，后期会不断加预算的，你不信你可以看看欧美的其他项目就懂了。其次，他这个报价也不比国内便宜啊
♥ 3 ↩ 2
其实有点文艺复兴的感觉 今天的巨头的创始人都有点工程师背景 现在这些企业都交给了职业经理人打理 这些经理人大多是运营和财务方面的专家 他们要对股东 对董事会负责 然后马斯克跑出来说 我要把公司搞成"工程师小队" 管理团队对"大工匠马斯克"负责 很有点魔兽世界中的侏儒社会的感觉
♥ 25 ↩ 8
讲个笑话：有种专业的公司叫劳务派遣公司。
♥ 6