龙狒狒 2025-12-01 走了这么多地方，感觉还是厦门的brt最厉害，绝大部分的公交路线全部是走brt专用高架。不和地面车辆争路权，也没有红绿灯。高峰期的时候，一辆公交车接着一辆公交车，就像列车一样。 ♥ 178 ↩ 18
丶宝贝熊 2025-12-01 brt公交就是个笑话，地铁和公交，或者说火车和汽车的最大区别在于真假专用道路，公交如果想要有地铁的效果，必须有真正的专用路，这一条就过滤了绝大多数市区线路 ♥ 22 ↩ 4
andy_0426 2025-12-01 大连的公共交通规划真的很迷惑。轻轨（现3号线）跟重要换乘点大连北站是脱离的，虽说北站是后来规划建设的，不晓得为什么北站选址不考虑跟3号线的换乘？从地理面积上来说大连不是个大城市，公共交通在几个区块之间的连接非常弱，主城区、开发区、旅顺口区相对孤立。还有城乡结合部的地铁站准确避开人口集中的成熟社区，故意建在荒无人烟的空地上，现在房地产市场不景气，看来要抬高地价的打算也落空了。几万人的社区到地铁站，要么坐公交车过去，要么走路20来分钟去前一站或后一站都差不多。 ♥ 21 ↩ 6
被肉丸子砸中的猫 2025-12-01 0.一切的根源在于缺钱 1.目前国内BRT有两种模式运营。一是封闭廊道运营，优点是运营效率高；二是与常规公交共享车道和站点，优点是对于换乘非常友好。而大连想要共享车道和站点却没有彻底共享，高不成低不就。 2.在不影响快速公交本线运营的情况下，适当引入常规公交也未尝不可 3.延吉快速公交严格来说是公园路上设置公交专用道，公交站点改为集中售票，平心而论并没有快速公交改造的必要性 4.延吉是把公园路上所有的公交都赶进快速公交道才有的那么多线路，大连若是如此操作也可以形成BRT系统网。但是视频中也提到了，这样会分摊了通道容量，降低运营效率。 5.对于大连而言，地铁才是小甜甜，快速公交已经是牛夫人，屏蔽门就甭指望了 6.延吉快速公交的信号没那么高大上，公园路与延大街路口居然左转和直行同时放行，导致社会车辆绿灯而快速公交红灯的情况 7.闲杂车辆进快速公交道属于交警管理，快速公交运营方表示无能为力。 8.在快速公交票价与常规公交看齐的情况下，把快速公交视作常规公交，可能就没那么纠结了。 ♥ 21 ↩ 1
一个一个一个渝泉 2025-12-06 本地人来吃瓜，BRT是我每天上学放学都坐的线路（本人8中学生），每天放学去抢座的环节还历历在目，作为泡崖居民，对BRT的印象确实很深，小时候的MAN车坐起来确实很带派，记的之前坐BRT，等好几个绿车就为了坐一个红色18米的MAN，可以说也是我一个车迷的起源所在了，后来BRT的客流确实被削弱了很多，但是仍然是泡崖以及革镇堡进城的干线，BRT作为一个时代的产物，逐渐被削弱也是历史的选择，时代选择了大运量的独立路权的轨道交通，但是BRT也作为一个时代的回忆，以另一种方式保留下来 ♥ 19 ↩ 6
二十个肉筋 2025-12-02 BRT是替代地铁、有轨电车的大容量通勤，对比这两者有极大的成本优势。而对比普通公交的优势，则在专用道路和轨交级的信号系统上。 如果专线被侵占、信号系统也跟不上，那真就是普通公交车了。 ♥ 18
B-1460 2025-11-30 不过有趣的一点是大连BRT的卡机路号为8008，而如果在延吉BRT刷码过闸会发现路号为808，只能说两个地方对BRT的愿景还是很好，至少路号都好听( 另外延公的车隔多少难以评价，这点大连今年正月初二的晚上七八点钟还能8分钟的间隔，延吉的话反正19:30(事实上会更早)之后就只有37路，而且在今年加班次之前车隔最长能达到半小时…… ♥ 16 ↩ 3
广铁广段戚灵芸 2025-11-30 看了一下，犯了广州BRT的部分问题（广州BRT站台还是挺大的）： 1.与地铁等其它交通换乘不紧密（梦见哥之后来广州可以试一下从BRT体育中心站走到地铁体育西路站[吃瓜]） 2.专用道被其它车辆侵占（广州之前闯BRT专用道是要罚分的[吃瓜]） 当然欢迎梦见哥来广州体验B1[doge][doge][doge] ♥ 13 ↩ 5
Comments
走了这么多地方，感觉还是厦门的brt最厉害，绝大部分的公交路线全部是走brt专用高架。不和地面车辆争路权，也没有红绿灯。高峰期的时候，一辆公交车接着一辆公交车，就像列车一样。
♥ 178 ↩ 18
很多BRT都是好的不学（）
♥ 59 ↩ 1
北京的BRT也要改了，不是全天了[笑哭][笑哭] 就离谱[笑哭][笑哭] 今天拍了BRT4新车[doge]
♥ 40 ↩ 12
[吃瓜]大连可以算基本没长久规划了
♥ 38 ↩ 3
取消了全线进站刷卡，那就一点都不BRT了[辣眼睛]
♥ 32 ↩ 4
大连BRT就是建的太早了，跟不上时代了，要是像延吉那样，会冒出来一堆B35 B405 B909吧
♥ 29 ↩ 3
『配车全部更换为比亚迪纯电动单机车，市民的乘车体验感直线下降』 是电车的原因还是比亚迪的原因，具体是指啥？
♥ 27 ↩ 18
brt公交就是个笑话，地铁和公交，或者说火车和汽车的最大区别在于真假专用道路，公交如果想要有地铁的效果，必须有真正的专用路，这一条就过滤了绝大多数市区线路
♥ 22 ↩ 4
大连的公共交通规划真的很迷惑。轻轨（现3号线）跟重要换乘点大连北站是脱离的，虽说北站是后来规划建设的，不晓得为什么北站选址不考虑跟3号线的换乘？从地理面积上来说大连不是个大城市，公共交通在几个区块之间的连接非常弱，主城区、开发区、旅顺口区相对孤立。还有城乡结合部的地铁站准确避开人口集中的成熟社区，故意建在荒无人烟的空地上，现在房地产市场不景气，看来要抬高地价的打算也落空了。几万人的社区到地铁站，要么坐公交车过去，要么走路20来分钟去前一站或后一站都差不多。
♥ 21 ↩ 6
0.一切的根源在于缺钱 1.目前国内BRT有两种模式运营。一是封闭廊道运营，优点是运营效率高；二是与常规公交共享车道和站点，优点是对于换乘非常友好。而大连想要共享车道和站点却没有彻底共享，高不成低不就。 2.在不影响快速公交本线运营的情况下，适当引入常规公交也未尝不可 3.延吉快速公交严格来说是公园路上设置公交专用道，公交站点改为集中售票，平心而论并没有快速公交改造的必要性 4.延吉是把公园路上所有的公交都赶进快速公交道才有的那么多线路，大连若是如此操作也可以形成BRT系统网。但是视频中也提到了，这样会分摊了通道容量，降低运营效率。 5.对于大连而言，地铁才是小甜甜，快速公交已经是牛夫人，屏蔽门就甭指望了 6.延吉快速公交的信号没那么高大上，公园路与延大街路口居然左转和直行同时放行，导致社会车辆绿灯而快速公交红灯的情况 7.闲杂车辆进快速公交道属于交警管理，快速公交运营方表示无能为力。 8.在快速公交票价与常规公交看齐的情况下，把快速公交视作常规公交，可能就没那么纠结了。
♥ 21 ↩ 1
本地人来吃瓜，BRT是我每天上学放学都坐的线路（本人8中学生），每天放学去抢座的环节还历历在目，作为泡崖居民，对BRT的印象确实很深，小时候的MAN车坐起来确实很带派，记的之前坐BRT，等好几个绿车就为了坐一个红色18米的MAN，可以说也是我一个车迷的起源所在了，后来BRT的客流确实被削弱了很多，但是仍然是泡崖以及革镇堡进城的干线，BRT作为一个时代的产物，逐渐被削弱也是历史的选择，时代选择了大运量的独立路权的轨道交通，但是BRT也作为一个时代的回忆，以另一种方式保留下来
♥ 19 ↩ 6
在MC也不影响我坐BRT[脱单doge]
♥ 19 ↩ 2
BRT是替代地铁、有轨电车的大容量通勤，对比这两者有极大的成本优势。而对比普通公交的优势，则在专用道路和轨交级的信号系统上。 如果专线被侵占、信号系统也跟不上，那真就是普通公交车了。
♥ 18
不过有趣的一点是大连BRT的卡机路号为8008，而如果在延吉BRT刷码过闸会发现路号为808，只能说两个地方对BRT的愿景还是很好，至少路号都好听( 另外延公的车隔多少难以评价，这点大连今年正月初二的晚上七八点钟还能8分钟的间隔，延吉的话反正19:30(事实上会更早)之后就只有37路，而且在今年加班次之前车隔最长能达到半小时……
♥ 16 ↩ 3
道太窄还要给BRT一条道，本来就不够用，沙河口到周水前BRT专用道还可以保留其他的还是拆了吧，以后BRT直接改成xx路[doge]
♥ 13 ↩ 1
看了一下，犯了广州BRT的部分问题（广州BRT站台还是挺大的）： 1.与地铁等其它交通换乘不紧密（梦见哥之后来广州可以试一下从BRT体育中心站走到地铁体育西路站[吃瓜]） 2.专用道被其它车辆侵占（广州之前闯BRT专用道是要罚分的[吃瓜]） 当然欢迎梦见哥来广州体验B1[doge][doge][doge]
♥ 13 ↩ 5
这里是SS9G-0199，本期视频参演[星星眼]
♥ 8 ↩ 2
大连没落的，何止一个brt
♥ 7
无论好坏，这个时代终究落幕了[笑哭]
♥ 7