这家“新世代”车企，搞了 54 年新能源

你爷爷在七十年前会算小学数学，所以七十年过去所以70年过去了，他一定能在微积分上赢我了？[doge]

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造得早不代表造得好。保时捷还100年前就造新能源量产车了呢……可以原地掉头，越野性能和防护性能还比现在的新能源强不少。

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宝马真的很不错。[doge]但是，我只买得起冰激凌。[doge]

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招笑[星星眼]

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你要这么说的话，保时捷还造了世界上第一辆电车[笑哭]

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我怎么感觉有点丑

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还是那句话，不要买杂牌电车[doge]

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老车企就是有这个沉重的包袱，讲产品之前必须要讲一下自己悠久的历史，然后再说自己渣一样的产品

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宝马到底花了多少钱把这么丑的外观让这么多车评人都说好看

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我就说像什么来着。。

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我七八岁就在玩电动四驱，照你这么说，我也可以去投简历了，我有20年新能源车制造经验。还能单人制造新能源车。。。

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谨慎选购杂牌电车。[doge]

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1、不否认宝马对宁德时代从消费类电子产品电池转型为动力电池生产企业的推动作用，但你把后续电动车市场行业一系列的发展都归功于宝马的“暗示”，这个是否有点偏颇？ 2、国家层面上2001年科技部的863计划启动了电动汽车发展专项，2009年国务院将新能源汽车发展上升到国家战略，2011年，新能源汽车产业政策规定动力电池的生产不能由全外资企业主导。 3、宝马作为企业来说，产品利润最大化是在第一位。那么生产成本、采购成本就不得不考虑，因此宝马选择宁德时代，我认为还是有以下几方面的考虑 ①当时的韩国企业在动力电池市场有绝对的主导地位，虽然宝马已与三星SDI达成合作，但是在议价权上没有太多的空间，同时单一供应商容易出现“卡脖子”或者涨价的问题，毕竟韩国半导体企业涨价可不是老传统了（笑）。 ②宝马如果要在国内市场发展电动汽车，电池要么采购韩国企业的电池，要么自己造。采购韩国企业电池，那么成本上必然降不下。而自己生产，先不论外资投资目录限制了外资企业不得独资生产动力电池，宝马作为汽车生产厂家，如果自己投产动力电池产业，即使是合资，投入必然是巨大的，因此宝马是不会亲自下场生产动力电池的。 ③宁德时代母公司是当时苹果的电池供应商，证明了其电芯技术底子很稳。这为宝马提供了一个潜在的有力合作伙伴，宝马需要平衡韩国供应商的绝对主导地位，选择宁德时代作为“第二供应商”，既能分散风险，又能降低成本并深耕中国市场。 ④动力电池市场新手的宁德时代，为了拿下宝马这种顶级客户，往往愿意在报价、付款条件、模具费分摊上给出更具竞争力的条件。这种“低价换入场券”的策略，为宝马带来了显著的成本节约和财务弹性。 总而言之，宝马展现了一家成熟车企的战略平衡术：用短期的财务投入（扶持新供应商），换取长期的技术共进退、成本更优和供应链安全。 所以宝马与宁德时代的合作，是一个典型的商业共赢案例。

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宝马高管不是刚说完“快充伤电池嘛”[吃瓜]怎么自己也做？

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谈年限，说资历了，管用吗？

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宝马才是用心造车

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做再多推广、讲再多故事都没用，大多数潜在用户的消费观，除非新款X3也长这样，否则和奔驰的eqc、eqe一个命[doge]

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又来卖情怀了

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BMW真是bba里面最惨的，明明早早的开始押注电动化和宁德时代玩的好好的，结果在电车供应链爆发的前夜欧盟开始作妖最后也没等上欧洲的电池白白浪费了几年时间[吃瓜]

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给再多也没用，再多营销也是坑，老婆昨天才说，太丑了，g都不买[笑哭][笑哭][笑哭]

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