B太太 2024-06-18 [吃瓜]去过郑州东坐车的应该都不会奇怪吧，东站已经完全到了逆天级别的车量了，现在已经有32个进站口了，不搞个别的舒缓一下车流，准备像飞机场一样搞接驳车吗？ ♥ 1240 ↩ 93
科罗拉多Tumbleweeds 2024-06-18 看了片头，我还以为是郑州的机场不具备直接接入地下铁和高铁的条件所以在周边弄了一个这个什么港区车站作为中转接驳。结果特地打开地图看了一眼，机场地下铁有两条线，高铁线路也直通。只能说，不花自己的钱就是得大方[打call][喜欢] ♥ 985 ↩ 63
北へ向う夜汽車は 2024-06-22 没说超前规划不对，但是你一个火车站建的比机场还远，还要硬着头皮说选址正确，那就很值得商榷了。 另外，郑州东接入徐兰、京广、郑渝、郑开、郑机、济郑六线 ；航空港仅接入是郑渝、郑阜、郑机三线。就其接入线路来看，也很难承担为郑州东分流的责任。 ♥ 427 ↩ 8
Missingthewaiting 2024-06-19 名叫郑州航空港站实际是河南城际中心站[doge]，车站规划预留的线路将近一半是到周边城市的城际线。但是现在基建放缓，需求下降，往其他市县的城际可能遥遥无期，之后大概率改高铁支线。航空港站短期是寄希望于高铁班次迁移和高铁货运了。港区现在人太少，发展虽然快，但是底子差，想把一块传统平原农业区发展成大都市，现在越来越难了(不是高速经济膨胀和人口增长期了) ♥ 587 ↩ 40
固执的小舒 2024-06-18 以后也不会有多少人，广州南站就是例子，周边发展了20年了也没有发展起来。车随多，90%都得都是转车走人，停留的非常少。 进广州火车站和广州东站的车再少，就算挤也得挤进去，除非挤不进了，市中心的才是人口常驻的地方，有的选谁跑去郊区坐车。 现在各个大城市都在把高铁、动车搬到市中心的火车站。 因为郊区的火车站，只有财政支出维护，没有财政上的收入。房地产破灭后，土地财政收入严重缩水，大城市就得依赖市中心的人口红利。现在的年轻人下个楼都懒得下，让他们坐四五十分钟的路程去郊区火车站，都是非必要不出门。也只有有退休金的老头老太太喜欢到处乱跑。 ♥ 690 ↩ 119
六百同 2024-06-18 根据郑州铁路枢纽总图规划（2016-2030年），小李庄站改造成郑州南站（以普速为主，夹杂部分动车），郑州火车站的绝大多数火车线路转移到郑州南站，郑州火车站关停闭站进行改造，后续会变成以高铁动车为主，含有部分普速的车站。现在郑州东站的车已经饱和，春节高峰时段一天要开800多列车，以后会将郑州东站的许多车分流到郑州航空港站去，郑州东站减少始发终到车，定位变成过路车车站，即停即走。郑州火车站、郑州南站、郑州东站和郑州航空港站，加上郑州西站、新郑机场站黄河景区站等站，构成未来郑州“四主多辅”的铁路车站运输局面。 ♥ 316 ↩ 42
挥霍小镇 2024-06-19 说到港珠澳大桥，只能说UP是真没去过珠海也不了解政策，港珠澳大桥的车流之所以能起来都是因为内地开放了港澳车北上，以前港澳车北上需要有粤Z牌照，现在单牌就能北上，港珠澳大桥的需求量一直都在那里只是因为政策原因被屏蔽在外，政策开放之后流量自然而然会回归，我再多说一点，香港澳门之所以喜欢往内地跑是因为那边的物价太高了，好多香港澳门人北上深珠买菜回去 ♥ 303 ↩ 32
Comments
要有长远的战略眼光，你看秦始皇陵建了这么多年现在还在发挥经济效益[笑哭]
♥ 5922 ↩ 83
有了航空站，郑州东站的接发能力明显提升。始发车占用站台时间比较长，航空站始发，郑州东站过路，减少占用站台时间，可以停靠更多的车。
♥ 1709 ↩ 65
[吃瓜]去过郑州东坐车的应该都不会奇怪吧，东站已经完全到了逆天级别的车量了，现在已经有32个进站口了，不搞个别的舒缓一下车流，准备像飞机场一样搞接驳车吗？
♥ 1240 ↩ 93
看了片头，我还以为是郑州的机场不具备直接接入地下铁和高铁的条件所以在周边弄了一个这个什么港区车站作为中转接驳。结果特地打开地图看了一眼，机场地下铁有两条线，高铁线路也直通。只能说，不花自己的钱就是得大方[打call][喜欢]
♥ 985 ↩ 63
没说超前规划不对，但是你一个火车站建的比机场还远，还要硬着头皮说选址正确，那就很值得商榷了。 另外，郑州东接入徐兰、京广、郑渝、郑开、郑机、济郑六线 ；航空港仅接入是郑渝、郑阜、郑机三线。就其接入线路来看，也很难承担为郑州东分流的责任。
♥ 427 ↩ 8
以前高速发展的时候开始没人不代表真没人，现在没人基本是真没人了
♥ 868 ↩ 19
名叫郑州航空港站实际是河南城际中心站[doge]，车站规划预留的线路将近一半是到周边城市的城际线。但是现在基建放缓，需求下降，往其他市县的城际可能遥遥无期，之后大概率改高铁支线。航空港站短期是寄希望于高铁班次迁移和高铁货运了。港区现在人太少，发展虽然快，但是底子差，想把一块传统平原农业区发展成大都市，现在越来越难了(不是高速经济膨胀和人口增长期了)
♥ 587 ↩ 40
全国第四大车站[打call][打call]但还是修小了，应该一人一个站台[doge]
♥ 638 ↩ 9
以后也不会有多少人，广州南站就是例子，周边发展了20年了也没有发展起来。车随多，90%都得都是转车走人，停留的非常少。 进广州火车站和广州东站的车再少，就算挤也得挤进去，除非挤不进了，市中心的才是人口常驻的地方，有的选谁跑去郊区坐车。 现在各个大城市都在把高铁、动车搬到市中心的火车站。 因为郊区的火车站，只有财政支出维护，没有财政上的收入。房地产破灭后，土地财政收入严重缩水，大城市就得依赖市中心的人口红利。现在的年轻人下个楼都懒得下，让他们坐四五十分钟的路程去郊区火车站，都是非必要不出门。也只有有退休金的老头老太太喜欢到处乱跑。
♥ 690 ↩ 119
除了港区那附近的人，郑州其他区域的人谁没事去那坐车。郑州的主要人口恰好都在其他区域[微笑]
♥ 486 ↩ 32
这都是长远规划，还是得等历史检验
♥ 453 ↩ 93
要是徐州东站的站房这么大就好了
♥ 234 ↩ 27
看了这个，有点同情洛阳，好赖也是个热门旅游城市，龙门站又破又挤
♥ 223 ↩ 41
去年来过一次，空空荡荡，出站后门口就是城郊线地铁口，一样没人
♥ 170 ↩ 3
债就是这样乱背下去的
♥ 235 ↩ 7
根据郑州铁路枢纽总图规划（2016-2030年），小李庄站改造成郑州南站（以普速为主，夹杂部分动车），郑州火车站的绝大多数火车线路转移到郑州南站，郑州火车站关停闭站进行改造，后续会变成以高铁动车为主，含有部分普速的车站。现在郑州东站的车已经饱和，春节高峰时段一天要开800多列车，以后会将郑州东站的许多车分流到郑州航空港站去，郑州东站减少始发终到车，定位变成过路车车站，即停即走。郑州火车站、郑州南站、郑州东站和郑州航空港站，加上郑州西站、新郑机场站黄河景区站等站，构成未来郑州“四主多辅”的铁路车站运输局面。
♥ 316 ↩ 42
说到港珠澳大桥，只能说UP是真没去过珠海也不了解政策，港珠澳大桥的车流之所以能起来都是因为内地开放了港澳车北上，以前港澳车北上需要有粤Z牌照，现在单牌就能北上，港珠澳大桥的需求量一直都在那里只是因为政策原因被屏蔽在外，政策开放之后流量自然而然会回归，我再多说一点，香港澳门之所以喜欢往内地跑是因为那边的物价太高了，好多香港澳门人北上深珠买菜回去
♥ 303 ↩ 32
河北那个更大更新更高级，人还更少。主播下一期去看看了[给心心]
♥ 195 ↩ 7
冬天那会坐车拍的照片，好看滴很呐
♥ 154