为什么涡扇发动机越来越大？

根据推力效率工式。喷气速度越高效率越低。提高桨盘直径，可以以效低喷气速度达到相同的推力。喷气速度低了效率高了省油了。

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给火箭叔补充一下发动机推力要大要么增加发动机喷出气体流速要么就增加喷出气体的质量，然后呢在亚音速段涡扇效率很高但超音速后效率反而不如涡喷发动机，民航在亚音速飞行所以喜欢大涵道比涡扇发动机，而军机是有超音速飞行需要和亚音速巡航要求所以就选用小涵道比涡扇发动机。

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其实核心逻辑没有讲到。。。。。。。

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大涵道比推力大，速度慢，小涵道推力小，速度快[吃瓜]

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没讲到点子上，其实很简单就能说明白了。 喷气速度不一样，涡喷多级压气机 燃烧室 收敛尾喷口这一套组合拳下来，能把空气加速到5马赫左右。 简单常识，想把飞机推到超音速飞行，那么最简单的办法就是飞机向后喷出的空气速度提高。 外涵道的喷气速度对比进气速度提高极其有限，加速能力极差，就这么简单[OK]

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这个科普是真的失败 全是盲点 没有知识

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请问火箭叔，用的是哪款3D打印机啊？

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就像跑车和SUV

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民航和战斗机的目的都完全不一样，民航不需要战斗机那么高的性能，安全和省油就行了[doge]

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什么时候咱们能跳出化石燃料这个门槛， 燃烧噪音大又产生热量负载又重，换一种推进方式，没有噪音不产生热量更不用频繁加注燃料，或者说电动飞机也行[呲牙][呲牙][呲牙]

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风扇叶直径越大，扇叶越少，效率越高

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简单点就是大涵道发动机靠吹冷风增加推力，小涵道靠吹热风增加推力，所以小涵道发动机通常会要求更高的涡轮后温度[doge]只是一个半瓶子军迷而已，有错误的大家见谅[doge]

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战斗机的发动机功重比是民航客机的几倍

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题目有点问题，只有大涵道比涡扇也就是商用涡扇（包括军用运输机的涡扇，完全一样）才会风扇直径越做越大，军用小涵道比涡扇肯定不会做大风扇的，原理也很简单，找一本航空发动机原理，质量附加效应就知道涵道比的作用了，一方面是推力要大另一方面SFC要小，就这么简单

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你知道自己讲了什么吗

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那么问题来了，螺旋桨飞机不是更省油？

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科普前提条件说的是燃气轮机，中国现在研究的爆震超然发动机又是另外的事，可以不需要大涵道也可以省油、高速

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主要还是外涵道越大，高速下阻力大吧

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微型燃气发电机可以装到新能源汽车上效率达到百分之65