Description
北京地铁一直以来在开关门时都是使用蜂鸣器来警示乘客（截至2024年底之前，全网除了大兴机场线和所有京港地铁运营的线路只有港铁关门提示音外，其他线都是如此），部分线路还会在蜂鸣器之余额外添加港铁提示音（如2号线）。蜂鸣器声音响亮，且装在车门处，对车内外的乘客都有很好的警示作用，而重点应该是警示要抢着上车的乘客（因为按正常的乘车秩序应该是先下后上）。
然而，近两年京铁运营的线路所买的新车（目前涉及1、3、6、12、13、18号线）却不再使用蜂鸣器警示，而是简单地用车内广播播放港铁提示音。且原来的蜂鸣器多用于“预告”（响完才关门），少数是“警示”（关门过程中才响），也有两种作用都有的（响几声后开始关门，一直响到车门完全关好）；而使用港铁提示音的线路通常铃响不了几声门就开始滑动了（这种提示音每一声都很短促），虽然按上面说的分类法应当分入第三类（预告和警示作用都有），但其实预告作用就显得很小了。
这种设计对于客流量较低的线路还好，有些线因为站台还有电铃，也能提前警示上车乘客；3、12号线则是有专门的关门广播。但对于客流量较大的线路，这样设计就有点危险了。以6号线为例，增购车ZBM13就没有用蜂鸣器，而是港铁提示音，广播音量也不够大，我曾经高峰期站在一组ZBM13边上（站台屏蔽门两侧，未上车）都没有听见里面的关门铃声。ZBM13的港铁提示音，在关门时也只有短短的7声，但响第一声时屏蔽门已经开始滑动了；6号线虽然也在几座客流量大的车站才有电铃预告，但并不代表没有电铃的车站人就不多（例如：朝阳门），综合来看还是有些危险的。
更离谱的是，1号线新买的BDK09，可能是因为本身广播反映就慢，在关门时经常出现门关到一半才响提示音的情况（甚至有一次门都关好了才响），视频里也可以发现这个情况，甚至很不巧录像时广播出了问题，提示音响了几声就中断了几秒。而站台电铃有几站也没有（八通线个别站），因此只能再把蜂鸣器启用了，但仍然保留港铁音，效果和2号线一样。不过这也说明，这些没有用蜂鸣器的新车，实际上可能也都装了蜂鸣器（据说3、12号线列车是有的），因此还是希望都启用。