【铁路纪行】用三张车票乘坐一班列车？贵阳环线铁路全区间线路介绍&CRH3A-A型列车乘车体验

坐了很多次环线，我认为贵阳环线的意义并不在于链接城市各地，而是在于链接周边城市和贵阳各区县以实现更好的通勤效率。 就拿遵义来说，调图后由于渝贵客专缺乏普速列车，因此打量的3aa出现弥补了贵遵直接的铁路通勤空缺，同时又能更精准地将乘客投送到目的地，省去了换成城市公共交通的时间。 所以后期不止毕节遵义，在打到一定条件后，安顺，黔西南等地也可能通过改造或新建过的铁路链接贵阳各区实现客流的精准投送。并且打造一个环贵阳的通勤圈。 说回环线本身，作为本地人我并不认为它比地铁有更强的竞争力，加上上面的阐述。所以我认为环线的意义更在于联络而非便捷。 因此就没有必要搞市域通勤这一套了。 就我个人而言，我还是很期待环线列车能够链接更多地方的（毕竟每次去开阳都要在贵阳换车真的遭不住[笑哭]），这也应该是贵阳环线的意义所在

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贵阳枢纽，关于市域环线的线位和与其他线路的关系如图所示（画的时候贵南高铁还没开通，而且贵阳北的北咽喉因为过于复杂只是粗略地画了一下）

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国内铁路注重长途点对点运输和大型货运，因为这一特质，所以推进国铁通勤化相比日韩欧这些地方要有些困难，但好在各地也是在探索各自的方法，希望以后能出台一个统一的技术和客流组织标准，这样就能把一些地方的优秀模式推广到全国去了。 至于通勤化的效果，问非车迷的一般乘客是最好的选择。如果乘客们面对这些线路和车说：“啊？这不就是普通的地铁吗？”那就证明这条线路是通勤化公交化相当成功的。就像很多国内游客到日本坐JR，都觉得山手线、东海道线、山阴本线就是用了很多年的老“地铁”，如果不是车迷或者刻意了解，完全不会意识到那些全都是长途运输铁路改造后的通勤铁路。

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诶嘿[doge]

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国铁市域铁路想要达到和地铁一样的通勤效果，就得修建专门的线路和场站，如果需要走既有线或者开行跨线列车，势必会和线路上国铁其他列车时间冲突[笑哭]，导致无法加开太多班次，也容易让时间不准，这也是目前国铁通勤化的一大矛盾[藏狐]

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4 月 26 日，贵阳环线铁路延伸到了龙洞堡机场和贵阳东站[doge] 也是既有的贵广高速线

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今天羊角四线贯通，广东城际才是把城际玩到极致的。随到随走，20分钟间隔，分快慢车，从车到站到人出站3分钟就可以了，而且还支持坐过站免费搭回，跟地铁一样

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参考上海地铁对于“舒适”的定义，指的是满载率<70%[脱单doge]和视频里那个样子也差不多

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感觉环城高铁就是在节假日不会堵在路上并且多一种出行方式罢了，开车10分钟，候车半小时，日常几乎没有人坐。[喜极而泣]换乘的话也还有走很长一段路。

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在本地上学的大学生 地铁3号线开通之前算是一个连接大学城和贵阳城区的出行方式 地铁开了之后没有地铁方便 大部分人坐都是来学校报到的时候 在火车站同站换乘回学校 比较有特色的是假期，有一些班次是直接和地级区县的火车站联通的一张票可以从大学城的站点直接坐回家[doge]

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感觉大陆地区国铁和地铁自从开始是精卫分明就是个错误决定，自从行驶方向不同就无法逆转了，当时可能是各个部门各管一头，但放到现在这个问题就很明显了，国铁搞不好通勤，用着长途甚至类似于航空的思维去搞通勤，只能一团糟，就达成了快是快了一点，但不是价格贵，就是比地铁麻烦，再不就是班次少，大部分地区尚且如此，除了少数成功案例，但是在现在的环境下又没有盈利的KPI，领导又不会坐车，谁又能将通勤铁路做的更好呢？[冰雪奇缘小可爱 表情_无语]

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太原铁路局的古早经典操作[doge]也是终点站之后不下车继续乘坐。但是前者连车次等级都切换了[笑哭][笑哭][笑哭]

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个人感觉3AA的设计比广东城际的6系列好看[辣眼睛]

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如果贵阳环铁能修延伸到周边县的支线客流肯定会提升不少。比如我们县就在花溪区南边曾经没有网约车的时候大巴车每8分钟一班，比公交车还密集。遇到高峰期短短60多公里路要开2个小时。如果能从孟关站或者花溪南站延伸下去该多好。速度快大家肯定更愿意选择

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我之前在贵阳北坐城际列车去花溪，从候车厅进站台直接就是等到列车来，不需要走到最前面。可能是进站口安排的原因

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三号那天从贵阳北到开阳，520这个编号还挺好[doge]

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路过中车唐厂[doge]

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@洛洛洛洛洛洛鸽子 还在贵阳吗[呲牙]，其实我还推荐你去坐一下川黔线上的小票车5630[吃瓜]

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