没牌照的吉利、被嘲笑的比亚迪、被质疑的小米：野孩子凭什么赢了？

Description

全球科技圈都在聊小米SU7。
但这台车真正有意思的地方，不是它有多快、有多智能，而是它回答了一个更大的问题：
中国电车，到底是从哪儿冒出来的？
我们常听到一个解释：国家规划、补贴扶持、顶层设计。
这些当然重要，但它解释不了一个反常识的结果：
最早拿到资源和政策的“国家队”，并没有包场。
最后杀出来的，反而是没牌照的吉利、被嘲笑的比亚迪、被质疑的小米，以及一批被地方政府和市场竞争硬生生推上牌桌的“野孩子”。
这期我们聊的，不是小米造车成功学。
而是中国电车背后那套更复杂的机制：
民营企业怎么从门缝里挤进来？
地方政府为什么把自己活成了投资银行？
合肥模式为什么能赌赢？
这种野生的强大，能不能变成真正的全球汽车神话？
欢迎在评论区聊聊：
你觉得中国电车的下一步，是继续全球突围，还是先解决内卷和利润问题？

Comments

zk1214 2026-07-04

[吃瓜]评论里面竟然没有人说摘桃子。“这不全都是供应链的功劳嘛，换谁都能靠供应链给的资源拼出一辆车。"突然看不到了，还不太适应。倒闭言论快十年了，现在暂时看不到了，不过卖不动了，倒是还能看得到。

♥ 447 ↩ 15

CaptainC- 2026-07-02

真的很担心中国电动汽车像中国光伏一样：销往全世界，一分钱没挣到。

♥ 191 ↩ 81

锯刀儿 2026-07-03

还是那句话，在中国造车不难。造好车很难很难，难在要有良心，更要有愿景

♥ 175 ↩ 13

新lb宇宙 2026-07-04

作为特斯拉车主我是极其认可小米的

♥ 321 ↩ 35

韬韬居然 2026-07-02

其实就是信雷军，要不是雷军换其他人，小米汽车根本火不起来，能卖的比小鹏p7好就算谢天谢地了

♥ 84 ↩ 51

周小黑不太黑 2026-07-02

话不能这么说，就好比开餐饮店，食材大家都能买，但是要把菜做得好吃，能稳定大批量产出，再把成品菜卖出去，这可是一门技术活。

♥ 47 ↩ 2

u_b_w 2026-07-11

纠错，小米有生产资质销售资质卡流程没赶上发售，是北京国资委协调北汽资质销售的

♥ 43 ↩ 5

三个小熊杀 2026-07-03

单纯把成功归因为国内供应链靠买就行的，就好比说教材国内是个人都能买到，可为什么你没考上985211清华北大？[doge]

♥ 68 ↩ 18

c月光宝盒 2026-07-02

有一说一，小米确实很帅[喜欢]

♥ 38 ↩ 3

Batwoman 2026-07-09

互联网两大奇观： 1、中文互联网：我们又赢了 2、英文互联网：我们要完蛋了说是奇观，其实想想背后原因，很合理

♥ 37 ↩ 3

姜-火 2026-07-02

只要别走泰国卖摩托车各个本国品牌互相恶性竞争就行了。一定要良性竞争。

♥ 35 ↩ 15

大A投资受害者 2026-07-03

B站讨论氛围还是可以的

♥ 104 ↩ 6

望穿内库 2026-07-03

目前国内新能源造车，主要就看三点：整合、审美、良心。技术反而不是最重要的，不管是自研的，还是供应商的，你得能整合上量产车才有意义。而且，都是供应商的技术，没有多大差距的，量产后的真正的差距在整合能力。整合能力、审美和良心，只要有一个，车就能卖得可以了，有两个能热卖，三个都有的车就会卖爆。只可惜，有的车企整合能力差，有的审美差，有的没良心……

♥ 26 ↩ 3