混乱期的华系车，让用户陷入迟疑—华为还能成为汽车界的博世嘛？

界现在真的是尾大不掉，同时搞5个，然后顾此失彼，又想搞等级森严，结果有更好的技术就是不给新车用，整出个26年还在用400V增程的V9和M6，但是谁都知道下半年或者明年开始这些新车全要换800V增程大电池，你这样搞整个产品节奏全烂掉了，消费者哪个受得了[笑哭]现在又生出个境来，虽然我个人比较喜欢启境，问题是这样消费华为品牌，如果境也做烂了，就等于拖着一堆累赘了，到时候怎么能管的过来，又不能下场造车结果供应商也没做好，今年可以说车这一块的大危机了[笑哭]希望华子能痛定思痛大力整改一下，顺带想一想后面到底要怎么搞

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就是内斗导致的，本来之前从高到底正常迭代进化，结果这次因为hi模式和车bu抢功，把尊界车主都背刺了。更不要提其他的m789车主

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挺难绷的，说各界是样板间，结果外面别的车新技术上的比界车还快，而且更便宜[笑哭]

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那个周上去后，从去年11月到现在，运营真的一坨。还得罪一批车主，让人都怀疑是不是卧底来的[无语]

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其实本质就是徐直军的“境”&HI系列VS余承东的“届”&智驾系列的内部争斗

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[藏狐]过度研发是一种病……搞那么多新噱头出来，提升不大但是换代快，到手即落后，谁敢买。

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问界 尚界  尊界  其实就够了  其它的都开始拉低口碑了

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大家都希望华为大杀四方，但当家的只想让华为当桥梁，就这么简单

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不让华为造车，又要华为给汽车赋能，等几年又像其他业务一样从华为切割出去，那就搞笑了

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站在华为的立场，界越多越好，镜越多越好，至于你们活得好不好，跟华为关系不大，只要自己的车机系统智驾系统能卖出去就好

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说白了喧宾夺主，说是帮车企造好车，但是车企连主导权都没有，全是华为站台，那车企不就名存实亡了吗，不就成了华为的组装厂？哪个车企愿意牺牲自己的主体权？

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华为风味车[笑哭]期待以后得华为纯血车

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摊子铺的太大了有点，现在新来那个主管的营销模式又有点逆天。其实直接按老余的思路好好搞少而精重服务的路线更好。少而精把每个产品都做好，技术该下放别扣扣搜搜的肯定比现在这个略微混乱的情况好[笑哭]

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又去网上查了查，发现现在华为汽车是三种模式，智选车模式、HI模式和供应商模式，其中HI模式里又给划出HI plus和HIplus再进化的模式（境系）。我觉得后者HI模式了里就是纯内斗的结果，因为HI模式只有阿维塔了。我看那群人就是想制横阿维塔，不想让它一家独大，又想模仿大嘴的各种界系列火出圈，但是还起不了个好听的名字，就叫模仿着叫什么境，纯恶心人[捂脸][捂脸][捂脸]

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你看，这就叫着相了，困顿于“买了就落后”这个思维牢笼里 毫无疑问，从192线程到896线程，华为的技术进步不是跨越而是飞跃式的，如果从赚钱角度，何不250线程卖一批，350线程卖一批年年有钱赚，还不用那么累，这其实是华为的特点，只要能做，那就做系统设计的上限，不然就是浪费生命 而现在华系车的混乱，你觉得是失误还是故意呢？我觉得他们是故意的，因为在华为的蓝图里，不造车是华为自己画的红线，既然如此，技术就没有亲儿子干儿子的区别，消费者会不适，但对其他车厂而言，反而说明了跟华为的合作是一视同仁的，路虎的表态也正好是一个信号 在这种技术革新的时代，每个人都不知道明天会有什么样的新技术，但我们总不能怪那个在前面带头爬山的那个人

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尚界z7和问界m6把智界夹杀了，智界成最大受害者了

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在东风干过哄蒙座舱产品线，HW简直逆大天，主机厂要反过来满足他们的节点和需求，直接反向给HW交付，一个新车型从启动到首次交样，HW要求6个月! 背后是硬件简单复用， 软件开发几乎全用外包，项目组完全无休，需求混乱…不知道背后有什么力量让它在业界如此蛮横[tv_呕吐][tv_呕吐][tv_呕吐]

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嗨，这个世界哪有如此幸福的烦恼？一家企业自己有技术能不断赋能改造一个旧行业，却因为技术突破太快导致用户无所适从？你自己品品这是在炫耀还是在发愁？

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看大嘴过往发言，他压根不想当博士，他想当奔驰卖高价车

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现在情况已经和华为和大嘴关系不大了，大嘴明显是先给9系896，后面的缓一缓。结果hi系列乱来，我建议现在大嘴也不用管车企发车节奏了。直接内部提前开打，谁死谁活看他们自己。反正自己当供应商。

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