飞行员超时，惊人的损失

滑行三个半小时[doge]

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损失最后都要上升到安全的保障 安全是红线 也是世界民航业永久的追求[墨镜]

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多飞半小时不行吗这句话其实挺有意思。 这次30分钟，下次35，再下次40，50，一小时，也就多一点点，到时候就是生命的代价

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其实不止飞行时间容易超，执勤期更容易超。广州这边地面控制就很长。等不到上天

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民航局做得对啊，超时次数多就是说明你飞行员不够必须极限使用，招不够人你就别飞那么多，航司自己玩砸的

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深圳航空一如既往地延误，感觉他们是不缺钱？每次深圳飞都要延误

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up说的应该是小航司飞行员数量不够多，因为天气原因这种不可抗力因素导致的超时，其实不会有什么处罚，只要机组落地后按照规定适当延长休息时间就行，理论上说只要飞行计划上的时间不超时就不算超时，这种情况应该只出现在小航司，三大航飞行员要多少有多少，高级副驾一年都很难超过六百小时，根本就不会出现这种超时的情况，据一位大航司的飞行员表示，他们公司重型机一般飞国内快线的时候都是一天排四段的班，只不过国内快线经常会安排刚改装的新机长上航线由教员带飞，所以经常出现双机长在坐，就可以算作加强机组飞行时间可以到10小时，一般如果真的中途有天气原因延误了，大航司飞行员多，随时随地都能调派一个机组去轮换，只有民营小航司飞行员数量基本都是按照一架飞机五个机组的最低配置，一旦到了暑运高峰，那基本上都是飞满了的，很难调配出备份的机组，出现这种情况也就合情合理了

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[大哭]

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当年蕞狠的还得是南航380他们的机组，广州飞北京因为雷暴落不了，想备降半路的武汉结果小车坏了导致机场没有条件，蕞后拐了个大弯备降成都[doge]

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看了up十来期视频了，为啥每趟航班上都有乳鸽要运？

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飞行时间不太会超，主要超的是执勤期。大部分时间都按地上流控着，这也算执勤期。

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深圳这几天根本不是人飞的[笑哭]

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[doge]每个机长多飞半小时，空中浩劫多好几集。

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那我有更狠的

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签派在暑运保障的百忙之中更了[打call][打call][打call]

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评论区应该没有比我时间更长的[小会员绿豆人_裂开]

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查了一下春秋没有从深圳直飞天津的航班[笑哭]

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不能只看亏的钱，不看赚的钱，真亏钱谁还干，不心疼航空公司[藏狐]

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去年暑假天津-深圳ZH9126 从1900开始延误，到2300的时候机组给地服说再不飞要超时了，2330机组给深圳签派打电话，签派说他们没超时就是没超时，然后继续等到第二天0025飞的[doge]

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