【星城轨道】开通快三年的大王山欢乐云巴，运营现状及客流如何？
Description
长沙大王山云巴于2023年5月9日正式开通对外运营，是全球全国首条定位为“休闲旅游专线”的云巴线路，是全国第三条投入运营的云巴线路，在长沙市轨道交通线网示意图上显示为Y1大王山旅游线，它专为串联大王山旅游度假区内的欢乐雪域、华谊电影小镇等景点而建，主打观光功能。 目前大王山云巴有四种票可供购买： 单程票：20元/人 一日票：30元/人 月票：80元/人 年票：399元/人 大王山云巴开通距今将近三年，在大环境仍然不佳尤其是沿线地铁已经开通的情况下，大王山云巴调整了哪些运营策略？现在等一趟车需要多久时间？车上空座多吗，能看到车头吗？ 本期视频Fenc将以不到30分钟的片段时长快速且全面地为大家展示第一视角下的最新大王山运营情况。 感谢大家的支持！
Comments
现在全国在运营的云巴流量差别的本质其实是定位不同。除了济南的云巴，其他云巴全是当旅游观光的玩具在整，问题是这些线路沿线又没有啥景观看，实际都只是接驳线，还把票价按游乐项目整人流大才来鬼了。 其实云巴挺适合一些人口密集新区做通勤支线的，比如含浦[吃瓜]，因为这种新区一般要急着建公共交通时，往往地面交通已经不堪重负，再搞BRT或者智轨这种，还要进一步压缩地面交通资源的其实挺不合时宜的。云巴做的轻型高架就不占现有地面交通资源就挺合适。 智轨这种反而非常适合做景区接驳，大多数需要接驳的景区地面交通基本没啥车，搞智轨多占两车道完全没问题，还能快速提升运输能力。事实上运营情况非常好的智轨基本都是景区接驳线，比如苏州吴江T1线，本质是接驳的苏州地图同里站和同里古镇。 现在很多地方搞低运量交通思路就挺乱的，总是搞反。经常觉得云巴是高架的，坐起来有意思一些，就往景区塞，还当一个景点整。事实上是26年了，绝大多数人不会觉得坐个云巴是多么新奇的体验，而去付个高额的费用。 智轨倒不是不能做通勤，但是前提是提前规划不占用原有的地面交通资源，不然前后对比之下，必然招骂。
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大王山云巴感觉是运营定位有点问题。 大王山云巴实质上是景区接驳性质的轨道交通，他的目的其实是扩大大王山这些景区的游客覆盖面，因为没有云巴，那没车的旅客基本上就不可能过来玩了。所以就算考虑到云巴有点新奇体验，这价格最多也就是略高于公交。不然就本末倒置了。 主要是大王山这些景点没有那种夯到必去的景点，本来就只能望着通过接驳扩大点受众面。现在大王山云巴把自己当一个景点整，价格太高了，反而无法引流，变成一个孤立项目。事实上就算是20-30的票价，放云巴上感觉贵的离谱，但是放景区门票了就没啥感觉。要是开车去，停车场停车费都得十几，难道哪个会因为停车费贵不去玩了吗？但是如果没车，真会因为云巴贵加上不坐云巴过去麻烦而打消出行计划。这个其实就是收费前置和后置感受上的差别。搞旅游项目先得让人把旅游这项行程定了，后面玩的时候再花钱出去其实大家就没那么抵触的。
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[红墙映雪·小黑猫_探头]大学城读了两年多了，大王山那边就去了一次还是路过，那个云巴听说三十块钱的票完全没有想法。并且云巴沿途的几个“景点”也就是水世界游乐园和电影小镇吧。可能万圣节电影小镇比较火爆，总之虽然很近但是感觉没有去的任何价值。并且重庆的猪儿虫云巴开通更早也才两块钱。
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云巴除西安的似乎都不怎麽样[吃瓜]
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2026年7月3日，长沙轨道正式接管大王山云巴，但是票制并没有改变。感觉像比亚迪把这个烫手山芋扔到了长轨这[doge]
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长沙轨交在省钱[doge]
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日本还有个铁路博主专门体验长沙云巴[笑哭]还在嘲讽“第一次坐轨道交通碰到包车的情况”（估计是工作日吧[doge]）
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坐这个长沙地铁员工不免费
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应该像济南一样用两节编组。
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其实云巴这交通工具个人觉得还是挺好的，至少比智轨靠谱，但错就错在规划上了[笑哭]
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又改到7月1号了
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长沙公交有新报站了，什么时候探访一下[doge]
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话说这个云巴何意味啊，那么点距离，远的坐3号线就行，近的直接蹬个车就可以了[笑哭]我寻思着我老家能有多大[笑哭]
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哈还在开啊 是不是关了一段时间
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现在连工作人员都没了[吃瓜]可以白嫖
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长沙好多这种亏钱的交通工具啊 城铁云巴 不是还要建什么智轨吗 [笑哭]
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前段时间谁在传停运啊，这还活着而且客流比不少有轨电车好吧
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笑
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说实话所有的观光单轨云巴本质上都不如crt2一根
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