小小芯片，改写汽车软件行业？德州仪器｜RCE远程边缘控制协议 深度解读
Description
今年CES上，德州仪器将发布的RCE远程边缘控制协议，可能会颠覆传统汽车的网络架构——撤掉每个零件的小 MCU，新增若干个边缘节点，通过成本可控的10BASE-T1S 以太网，搭建 全新的“汽车神经网络”，让车企和消费者都受益。 这套系统的核心密码是： -车企软件开发的周期和成本、线束重量降低，功能按需升级； -工程师管理复杂软件的工作量大幅降低； -消费者真正实现“按需购买”、“常买常新”。
今年CES上，德州仪器将发布的RCE远程边缘控制协议，可能会颠覆传统汽车的网络架构——撤掉每个零件的小 MCU，新增若干个边缘节点，通过成本可控的10BASE-T1S 以太网，搭建 全新的“汽车神经网络”，让车企和消费者都受益。 这套系统的核心密码是： -车企软件开发的周期和成本、线束重量降低，功能按需升级； -工程师管理复杂软件的工作量大幅降低； -消费者真正实现“按需购买”、“常买常新”。
Comments
德仪推广的话，大概率得黄。 没有几个零配件厂和主机厂会支持，而且现在都搞百兆、千兆车载以太网了，搞这套也没啥意思。
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德州仪器这反射弧也太长了，才开始搞这个？[笑哭]真是越来越跟不上趟了
♥ 66 ↩ 5
白皮又想搞输出标准这一套。想躺赢，晚了。
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我在想汽车上目前是多mcu架构，飞机上是否也是呢，德州仪器的这个架构能否应用到低空经济的产品上，比如evtol飞行器等。我也是嵌入式软件工程师，对于多mcu系统的软件开发维护确实比较头痛[笑哭]，尤其是在要考虑安全性的软件场景下各种通信总线备份、不同设备间协议转换等。
♥ 41 ↩ 4
垃圾架构增加了系统复杂度，汽车又不是没有内部总线(CAN 485 一线通)此类总线多了，现在支持Can的单片机也多的很，核心单片机负责驾驶，其他的什么升窗播放音乐…就各顾各的就行。垃圾芯片真的很多而且很便宜。
♥ 22
这个和尊界六合一全域融合哪个更厉害[doge]
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感觉没啥用，安全问题谁来负责呢？目前搞定关键控制器安全就好，但是搞了这个所有都得安全？目前整车开发时间太短了，我不信这么搞能安全。虽然目前从域到中央控制发展，但是个人不看好，感觉风险还是高。
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德仪还是牛逼
♥ 12 ↩ 5
特斯拉不是很早就这样做了吗。所有都集中在屏上。屏就是大脑
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第一次听说软件定义就是SDR软件定义无线电[doge]
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这是商单吗还是？
♥ 9
bba的软件...做的还没小米的好[笑哭]
♥ 9 ↩ 2
程序不是少写了，而是更复杂了。好处就是更自由。就像软件定义无线
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IEEE要读成I triple e
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ti的库太混乱了，一点也不好用
♥ 6
山东德州仪器[点赞][点赞][点赞]
♥ 5 ↩ 1
华为把一种3个合并了芯片内通信又加入智驾车机。总体上华为的更先进
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还得是德州仪器 遥遥领先
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只听说过软件定义无线电，软件定义汽车倒是头一次听说
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