电不醒的狂人 2021-02-15 去年八月份，我和朋友一起从湖南到云南再从滇藏线穿到川藏线，我们两台油车一台特斯拉。特斯拉提前出发一天，怀化充电一次，贵阳充电一次，然后在贵阳等我。汇合后，开到普安充电睡觉。普安的充电点是宾馆服务员帮我们联系确定的。我们泡完温泉睡觉了，特斯拉哥又跑去充电。昆明读书铺充电，大理充电，丽江充电，香格里拉充电等等。特斯拉这位哥耽误了我们不少时间，一直得陪他充电。我们加油五分钟，然后得等他最少四十分钟。在香格里拉我们逛完已经是晚上了，他又去排队充电。那天晚上，为了充电他饭都没吃，我们到是吃的开心，我们吃完再打包给他。高速上行驶特斯拉一直要我们保持在100KPH左右，因为超过这速度掉电太快。香格里拉再过去就找不到充电点了，特斯拉哥开始返程。 总结一句，特斯拉哥在整个旅途中一直处于焦虑状态，不停的规划行程，注意速度。玩的很不尽兴。 ♥ 2760 ↩ 122
流风不冲浪 2021-02-15 我是一个一直很喜欢狗哥节目的普通粉丝，也是一个19年8月提的进口model3全驱长续航车主。 其实我挺乐意越来越多的人来尝试用电动车来跑长途，因为只有这样，才会发现电动车在跑长途的时候遇到的一些问题，大家把问题提出来，才有可能改善使用环境。 这一年多我开着车从上海跑过单程超过一千公里的长途三次，目的地分别是北京、湖南、青海，最长的是去青海，单程就超过2500公里了。 所以借着狗哥的视频，给想要用电动车跑长途的人一些建议，希望大家跑的更顺畅，而不是真的供着一个"爹"在用车。 1、电动车无论总的续航里程长短，环境气温变化，驾驶习惯，长途过程中最重要的其实是通过最近的能耗统计来估算实际能跑的里程，这是最重要的一点。我开的时候是不会刻意去降低速度或者不开空调的，但是我会关注当前的能耗，特斯拉的能耗单位是Wh/km，别的车有可能是kWh/100km。举个例子，model3全驱长续航这辆车，可以在130Wh/km左右的时候达到跟表显里程1:1消耗的程度，如果高于这个数，就会有相应比例的折损，车主可以在自己使用过程中去总结。而任何因素导致这个能耗高于或低于这个数，车主对于车能跑多远就心里有数了。这点跟燃油车去关注百公里油耗是一样的道理。 2、鉴于高速路段现在对于充电站的配套服务并不算很完善，整个长途旅程善用一些工具去做规划，其实还是比较有必要的，而且其实并不复杂，我最常用的是蔚来的加电APP，输入出发地和目的地，一键就能根据设定的充电偏好做好路线规划，也可以选择其他的APP规划。为了充电效率最大化，其实只要不影响下一段路程的情况下，只充电到80~90%是更好的选择，就像手机充电一样，充电功率随着电量上升是会下降的，电车最后10%充满往往需要半小时以上。而前面可能充20~80也就半小时多点，这个时间安排用来吃饭上厕所休息之类的可能刚好。我去湖南那次，全程1000公里左右，包括充电和吃饭休息的时间用了不到14小时，觉得并不算一个很影响效率的用时。 ♥ 1008 ↩ 148
KoussY 2021-02-16 我家也是电车（不说品牌，不是托），跑长途出去玩，虽然次数不多，但绝不像这个视频这么夸张。自家车，大概能跑多少公里还是有数的，标580，能跑400左右，但凡你真有车，你心里有数。现在都有充电桩规划路线的app，而且服务区的充电桩每个都有评价，你一看照片和评价，就知道能不能用。长途充电，从来都是就一开始出发前充到满，路上充电就充百分之八九十。因为，充90%就需要40分钟，而充到100%需要一小时四十分钟，多跑几十公里，但需要花两倍的时间充电，明明白白的事情，开电车长途，路上极少人百分百。而且，充电一小时左右，正好休息休息，喝口水，歇会儿，对单人不交替开车是很友好的。总而言之，这个视频有作秀成分，有点为黑而黑的意思。真正的电动车主，绝没有这个视频这么浮夸。当然，电车跑长途确实不是很方便，这点是事实。电车建议市内通勤，经常跑长途确实不很推荐。 ♥ 852 ↩ 212
冷月冰焰 2021-02-15 现在感觉都走进误区了，电动车就都追求多远的续航里程，续航越远充电时间越长，而且充不上电有个锤子用。就目前来说电动车就不是适合长途行驶的东西，实际续航100-200km够在市区转一圈就足够用了，最关键的是家里要能充电，要不然天天找充电桩那可太难受了。要是买不了油车还要长途旅行的，建议公共交通，又快又安全。 ♥ 436 ↩ 34
帆漾君 2021-02-21 今年初二，我爸硬拉我去跑高速，威马的纯电SUV，江北到江南苏州，150-200km的样子，到了那儿没多久就剩一半电，然后找充电桩，到第一个有充电桩的地方，全是油车占着，看到个上了车的大姐，我爸跟她沟通，希望能让一下，那个大姐说要等她她一个小时，后来可能被我爸在旁边盯着受不了了，跑了，我们去充电，好家伙，充电桩上的插头不好插，问了停车场门卫才知道是没电状态……得，换一个地方继续找，终于找到了，拿第一个插头插上后发现充不上，换了两个最后才好充，一路上你手机里又多了不少APP，几乎每到一个充电桩，就会新下载一个APP，全程顶多400km，给我整吐了，本来就恶心电车，现在更恶心了 ♥ 408 ↩ 17
混吃等嘎型W改二乙 2021-02-15 啊这，，，我的破1.5L高速5个出头，全程1000公里绝大部分高速的话，实际油钱也就330的样子，价格差不多，且不说充电桩有没有，坏没坏，占没被占，就算次次都很顺利，还是能省至少5个小时充电时间，除了绿牌是真想不到买电车的理由。（有多台车的情况暂不讨论） ♥ 354 ↩ 47
像肾一样 2021-02-16 去年十一的时候朋友新提了一辆i pace，我很感兴趣就换过来玩玩。然后他给我的时候还剩100公里，我第一次开电车，以为跟油车一样，100公里能跑100多。结果。。60公里就没了，最后剩15公里，到处导航电桩，找了三个才能用，看他那个电从15往下掉，我内个心啊，，我觉得好久都没有那么紧张过了，感觉跟高考时候文综做不完最后几分钟一样紧张。然后就傻站在路边等了一个半小时。。坐在车上看看视频，感觉一个小时被浪费掉了。。总之，就心情及其糟糕。， ♥ 264 ↩ 12
困知勉行以俟 2021-02-16 刚才查了一下，从上海到濮阳的线路，前面的充电桩比较多，最后两三百公里，充电桩确实比较少，但是规划合理是完全可以正常到达的。这个视频从一开始就预设了“电动爹”这个立场，必须要承认开电动车长途旅行是比较麻烦一些，经过的时间也会比燃油车更长。但是如果规划合理是完全可以正常到达的，没必要叫拖车。总是拿时间成本来说事，钱的成本为什么不说？我还是建议电动车尽量在中短途距离使用，一定要长途，必须规划好线路。但是没必要像视频中这样去诋毁电动车。比如”什么比电动车好1万倍”？ ♥ 207 ↩ 52
唔识爱嘅人 2021-02-16 等电动车全民普及之后，就给电动车设定一个年检电池污染值，比如电1，电2，电3。 不满足电1的车，年检不通过，强制报废。不满足电2的车，限行限迁。不满足电3的新车，禁止上牌。 ♥ 194 ↩ 7
大肚子大妖怪 2021-02-15 我p7车主，买电车主要是因为北京指标的问题，如果有蓝牌我肯定是会买油车的。但是我真的认为up主有点故意黑电动车了。一，充电时间问题，up主从零充到100%小两个小时的时间，确实耽误很多时间，但开过电动车的都知道0到10%和90%到100%充电的时间是非常慢的，平常充的时候也就充到90%，平常开的时候根本就不会从零开始充。这样纯属浪费时间。 二，电动车和油车是截然相反的，电车跑的越快越费电。跑高速的确是弱项，作为p7车主的确超过100kmh之后非常费电。 三，别的品牌我不清楚，但是小鹏导航是有自动的充电规划的，导航目的地后会自动规划哪里有电桩到哪儿需要充电。 我在北京开冬天零下十度，全程暖风正常驾驶不刻意的省电真实续航差不多三百多不到400，nedc一半左右。确实冬天比较费电，但是我真的感觉充电还是比较方便的，我开个两三百公里累了，尿个尿，喝点水，伸伸腰休息一下的，充到百分之八九十最多也就40分钟， ♥ 140 ↩ 26
账号已注销 2021-02-16 我觉得电动车很方便啊，完全没有任何负担，也没有什么焦虑，就是特别省钱，而且开起来特别爽。 每天晚上回到家顺手插上电源而已，很简单的事儿，而且也不用每天都充，隔三差五就行，一度电才几毛钱。也不用跑加油站了。 出去玩也很随便啊，在家充满电出门，在高速公路服务区充会儿电，正好上个厕所吃点东西。一般充一次就够了，再远坐高铁就好了，开油车出门跑一千公里也很难受，一般不找这个罪受。 真实搞不懂这帮带节奏的是啥意思。 ♥ 138 ↩ 60
丁菜菜blbl 2021-02-16 100年前纽约时报头版头条，标题:骑个汽车爹横跨北美大陆。汽车爹VS马车。结论马车不需要加油路边摘点草就行，汽车路边零星几个加油站。还必须去指定地点加油。费时费力费钱。马车是全球最方便交通工具。汽车只是资本家用来骗取钱财的工具大家不要上当。 ♥ 106 ↩ 21
Tesco 2021-02-16 很明显是为了迎合观众在做一些尬黑，我就没看过有正经的电车在服务区照着100%电量充的。只要充过一次电的人都知道，充电超过80%以后功率是断崖式下降，你充一个半小时，其实后20%用了1个小时。而且我就在江苏，我最近也刚好用P7开过江苏的高速，120的限速下一般电耗在20度/百公里，这个车充满是80度，而且江苏的高速很多地方开不到120，实际能跑多少小学生都算得出来。而且江苏的高速设施还是很完善的，你能把车续航控制到没法充电的服务区也是要下不少功夫。这个视频真的做的很“用心” ♥ 88 ↩ 30
Comments
去年八月份，我和朋友一起从湖南到云南再从滇藏线穿到川藏线，我们两台油车一台特斯拉。特斯拉提前出发一天，怀化充电一次，贵阳充电一次，然后在贵阳等我。汇合后，开到普安充电睡觉。普安的充电点是宾馆服务员帮我们联系确定的。我们泡完温泉睡觉了，特斯拉哥又跑去充电。昆明读书铺充电，大理充电，丽江充电，香格里拉充电等等。特斯拉这位哥耽误了我们不少时间，一直得陪他充电。我们加油五分钟，然后得等他最少四十分钟。在香格里拉我们逛完已经是晚上了，他又去排队充电。那天晚上，为了充电他饭都没吃，我们到是吃的开心，我们吃完再打包给他。高速上行驶特斯拉一直要我们保持在100KPH左右，因为超过这速度掉电太快。香格里拉再过去就找不到充电点了，特斯拉哥开始返程。 总结一句，特斯拉哥在整个旅途中一直处于焦虑状态，不停的规划行程，注意速度。玩的很不尽兴。
♥ 2760 ↩ 122
我是一个一直很喜欢狗哥节目的普通粉丝，也是一个19年8月提的进口model3全驱长续航车主。 其实我挺乐意越来越多的人来尝试用电动车来跑长途，因为只有这样，才会发现电动车在跑长途的时候遇到的一些问题，大家把问题提出来，才有可能改善使用环境。 这一年多我开着车从上海跑过单程超过一千公里的长途三次，目的地分别是北京、湖南、青海，最长的是去青海，单程就超过2500公里了。 所以借着狗哥的视频，给想要用电动车跑长途的人一些建议，希望大家跑的更顺畅，而不是真的供着一个"爹"在用车。 1、电动车无论总的续航里程长短，环境气温变化，驾驶习惯，长途过程中最重要的其实是通过最近的能耗统计来估算实际能跑的里程，这是最重要的一点。我开的时候是不会刻意去降低速度或者不开空调的，但是我会关注当前的能耗，特斯拉的能耗单位是Wh/km，别的车有可能是kWh/100km。举个例子，model3全驱长续航这辆车，可以在130Wh/km左右的时候达到跟表显里程1:1消耗的程度，如果高于这个数，就会有相应比例的折损，车主可以在自己使用过程中去总结。而任何因素导致这个能耗高于或低于这个数，车主对于车能跑多远就心里有数了。这点跟燃油车去关注百公里油耗是一样的道理。 2、鉴于高速路段现在对于充电站的配套服务并不算很完善，整个长途旅程善用一些工具去做规划，其实还是比较有必要的，而且其实并不复杂，我最常用的是蔚来的加电APP，输入出发地和目的地，一键就能根据设定的充电偏好做好路线规划，也可以选择其他的APP规划。为了充电效率最大化，其实只要不影响下一段路程的情况下，只充电到80~90%是更好的选择，就像手机充电一样，充电功率随着电量上升是会下降的，电车最后10%充满往往需要半小时以上。而前面可能充20~80也就半小时多点，这个时间安排用来吃饭上厕所休息之类的可能刚好。我去湖南那次，全程1000公里左右，包括充电和吃饭休息的时间用了不到14小时，觉得并不算一个很影响效率的用时。
♥ 1008 ↩ 148
回到家 老爸：怎么？看我不顺眼，又在外认了个爹[滑稽]
♥ 918 ↩ 5
我家也是电车（不说品牌，不是托），跑长途出去玩，虽然次数不多，但绝不像这个视频这么夸张。自家车，大概能跑多少公里还是有数的，标580，能跑400左右，但凡你真有车，你心里有数。现在都有充电桩规划路线的app，而且服务区的充电桩每个都有评价，你一看照片和评价，就知道能不能用。长途充电，从来都是就一开始出发前充到满，路上充电就充百分之八九十。因为，充90%就需要40分钟，而充到100%需要一小时四十分钟，多跑几十公里，但需要花两倍的时间充电，明明白白的事情，开电车长途，路上极少人百分百。而且，充电一小时左右，正好休息休息，喝口水，歇会儿，对单人不交替开车是很友好的。总而言之，这个视频有作秀成分，有点为黑而黑的意思。真正的电动车主，绝没有这个视频这么浮夸。当然，电车跑长途确实不是很方便，这点是事实。电车建议市内通勤，经常跑长途确实不很推荐。
♥ 852 ↩ 212
现在感觉都走进误区了，电动车就都追求多远的续航里程，续航越远充电时间越长，而且充不上电有个锤子用。就目前来说电动车就不是适合长途行驶的东西，实际续航100-200km够在市区转一圈就足够用了，最关键的是家里要能充电，要不然天天找充电桩那可太难受了。要是买不了油车还要长途旅行的，建议公共交通，又快又安全。
♥ 436 ↩ 34
今年初二，我爸硬拉我去跑高速，威马的纯电SUV，江北到江南苏州，150-200km的样子，到了那儿没多久就剩一半电，然后找充电桩，到第一个有充电桩的地方，全是油车占着，看到个上了车的大姐，我爸跟她沟通，希望能让一下，那个大姐说要等她她一个小时，后来可能被我爸在旁边盯着受不了了，跑了，我们去充电，好家伙，充电桩上的插头不好插，问了停车场门卫才知道是没电状态……得，换一个地方继续找，终于找到了，拿第一个插头插上后发现充不上，换了两个最后才好充，一路上你手机里又多了不少APP，几乎每到一个充电桩，就会新下载一个APP，全程顶多400km，给我整吐了，本来就恶心电车，现在更恶心了
♥ 408 ↩ 17
啊这，，，我的破1.5L高速5个出头，全程1000公里绝大部分高速的话，实际油钱也就330的样子，价格差不多，且不说充电桩有没有，坏没坏，占没被占，就算次次都很顺利，还是能省至少5个小时充电时间，除了绿牌是真想不到买电车的理由。（有多台车的情况暂不讨论）
♥ 354 ↩ 47
去年十一的时候朋友新提了一辆i pace，我很感兴趣就换过来玩玩。然后他给我的时候还剩100公里，我第一次开电车，以为跟油车一样，100公里能跑100多。结果。。60公里就没了，最后剩15公里，到处导航电桩，找了三个才能用，看他那个电从15往下掉，我内个心啊，，我觉得好久都没有那么紧张过了，感觉跟高考时候文综做不完最后几分钟一样紧张。然后就傻站在路边等了一个半小时。。坐在车上看看视频，感觉一个小时被浪费掉了。。总之，就心情及其糟糕。，
♥ 264 ↩ 12
蔚来那个跑川藏线的广告呢？随时备两台充电车，还有几辆保姆车[doge]
♥ 225 ↩ 19
刚才查了一下，从上海到濮阳的线路，前面的充电桩比较多，最后两三百公里，充电桩确实比较少，但是规划合理是完全可以正常到达的。这个视频从一开始就预设了“电动爹”这个立场，必须要承认开电动车长途旅行是比较麻烦一些，经过的时间也会比燃油车更长。但是如果规划合理是完全可以正常到达的，没必要叫拖车。总是拿时间成本来说事，钱的成本为什么不说？我还是建议电动车尽量在中短途距离使用，一定要长途，必须规划好线路。但是没必要像视频中这样去诋毁电动车。比如”什么比电动车好1万倍”？
♥ 207 ↩ 52
等电动车全民普及之后，就给电动车设定一个年检电池污染值，比如电1，电2，电3。 不满足电1的车，年检不通过，强制报废。不满足电2的车，限行限迁。不满足电3的新车，禁止上牌。
♥ 194 ↩ 7
建议把春节改到8月份，这样过年开电动车回家应该就能稍微舒服点了[doge][doge][doge]
♥ 161 ↩ 21
我p7车主，买电车主要是因为北京指标的问题，如果有蓝牌我肯定是会买油车的。但是我真的认为up主有点故意黑电动车了。一，充电时间问题，up主从零充到100%小两个小时的时间，确实耽误很多时间，但开过电动车的都知道0到10%和90%到100%充电的时间是非常慢的，平常充的时候也就充到90%，平常开的时候根本就不会从零开始充。这样纯属浪费时间。 二，电动车和油车是截然相反的，电车跑的越快越费电。跑高速的确是弱项，作为p7车主的确超过100kmh之后非常费电。 三，别的品牌我不清楚，但是小鹏导航是有自动的充电规划的，导航目的地后会自动规划哪里有电桩到哪儿需要充电。 我在北京开冬天零下十度，全程暖风正常驾驶不刻意的省电真实续航差不多三百多不到400，nedc一半左右。确实冬天比较费电，但是我真的感觉充电还是比较方便的，我开个两三百公里累了，尿个尿，喝点水，伸伸腰休息一下的，充到百分之八九十最多也就40分钟，
♥ 140 ↩ 26
我觉得电动车很方便啊，完全没有任何负担，也没有什么焦虑，就是特别省钱，而且开起来特别爽。 每天晚上回到家顺手插上电源而已，很简单的事儿，而且也不用每天都充，隔三差五就行，一度电才几毛钱。也不用跑加油站了。 出去玩也很随便啊，在家充满电出门，在高速公路服务区充会儿电，正好上个厕所吃点东西。一般充一次就够了，再远坐高铁就好了，开油车出门跑一千公里也很难受，一般不找这个罪受。 真实搞不懂这帮带节奏的是啥意思。
♥ 138 ↩ 60
热切欢迎南方小伙伴们冬天自驾来黑龙江玩雪赏冰灯。[脱单doge][脱单doge][脱单doge][脱单doge]
♥ 115 ↩ 10
只要油车没绝种，打死不买电动车，除非充电半小时能充满，实际续航能达到500公里以上，充电桩跟加油站一样普及
♥ 107 ↩ 20
100年前纽约时报头版头条，标题:骑个汽车爹横跨北美大陆。汽车爹VS马车。结论马车不需要加油路边摘点草就行，汽车路边零星几个加油站。还必须去指定地点加油。费时费力费钱。马车是全球最方便交通工具。汽车只是资本家用来骗取钱财的工具大家不要上当。
♥ 106 ↩ 21
少了一项数据啊，充电价格
♥ 106 ↩ 59
很明显是为了迎合观众在做一些尬黑，我就没看过有正经的电车在服务区照着100%电量充的。只要充过一次电的人都知道，充电超过80%以后功率是断崖式下降，你充一个半小时，其实后20%用了1个小时。而且我就在江苏，我最近也刚好用P7开过江苏的高速，120的限速下一般电耗在20度/百公里，这个车充满是80度，而且江苏的高速很多地方开不到120，实际能跑多少小学生都算得出来。而且江苏的高速设施还是很完善的，你能把车续航控制到没法充电的服务区也是要下不少功夫。这个视频真的做的很“用心”
♥ 88 ↩ 30